[發(fā)明專利]一種間苯型不飽和聚酯樹脂改性瀝青混凝土及其制備方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611025096.2
• 申請日: 2016-11-17
• 公開（公告）號: CN106587735B
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 張洪亮;呂文江;鞏大力;韓飛飛;高陽
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: C08F291/06
• 分類號: C08F291/06;C04B26/26;C08F291/00;C08F222/06;C04B20/00;C04B111/34
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙) 51247
• 代理人: 劉坤

本發(fā)明公開了一種間苯型不飽和聚酯樹脂改性瀝青混凝土及其制備方法，由集料及不飽和聚酯樹脂改性瀝青為原料制備而成，其中，不飽和聚酯樹脂改性瀝青由不飽和聚酯樹脂、馬來酸酐、固化劑、偶聯(lián)劑、稀釋劑及基質瀝青為原料制備而成，該混凝土的強度高、抗裂性能及抗疲勞性能較強，并且成本低，施工方便。

技術領域

本發(fā)明屬于改性瀝青混凝土技術領域，涉及一種間苯型不飽和聚酯樹脂改性瀝青混凝土及其制備方法。

背景技術

隨著經(jīng)濟和公路運輸?shù)陌l(fā)展，橋梁結構的跨徑也越來越大。橋面鋪裝層是橋面板與行車直接接觸的表面層，能夠保護橋面板不受車輛荷載、溫度荷載和水的直接作用，其鋪裝質量的好壞和使用耐久性直接影響到車輛的行使質量和路面的使用壽命。因此，橋面鋪裝層要具有抗車轍性能好、表面抗滑以及水和溫度穩(wěn)定性好等特點。

當前，國內外應用比較廣泛采用的橋面鋪裝層類型主要是澆注式瀝青混凝土、改性瀝青SMA和環(huán)氧瀝青混凝土。但澆注式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性較差，改性瀝青SMA的低溫抗裂性和抗疲勞性能性能較差，環(huán)氧瀝青混凝土雖然強度高、抗車轍和抗疲勞性能優(yōu)越，但成本高，施工過于復雜。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的缺點，提供了一種間苯型不飽和聚酯樹脂改性瀝青混凝土及其制備方法，該混凝土的強度高、抗裂性能及抗疲勞性能較強，并且成本低，施工方便。

為達到上述目的，本發(fā)明所述的間苯型不飽和聚酯樹脂改性瀝青混凝土由集料及不飽和聚酯樹脂改性瀝青為原料制備而成，其中，不飽和聚酯樹脂改性瀝青由不飽和聚酯樹脂、馬來酸酐、固化劑、偶聯(lián)劑、稀釋劑及基質瀝青為原料制備而成。

集料與不飽和聚酯樹脂改性瀝青的質量比100：6.5。

不飽和聚酯樹脂、馬來酸酐、固化劑、偶聯(lián)劑、稀釋劑及基質瀝青的質量比為100:7.5:4:2.5:0.6:246。

集料由粗集料A、粗集料B、細集料A、細集料B及礦粉混合而成，其中，粗集料A、粗集料B、細集料A、細集料B及礦粉質量比為23:21:17:34:5。

粗集料A的粒徑大于等于10mm且小于等于15mm；

粗集料B的粒徑小于10mm且大于等于5mm；

細集料A的粒徑小于5mm且大于等于3mm；

細集料B的粒徑小于3mm。

基質瀝青為A-90#道路石油瀝青。

本發(fā)明所述的間苯型不飽和聚酯樹脂改性瀝青混凝土的制備方法包括以下步驟：

1)取集料、不飽和聚酯樹脂、馬來酸酐、固化劑、偶聯(lián)劑、稀釋劑及基質瀝青，再對基質瀝青進行加熱，然后將馬來酸酐加入到基質瀝青中，再進行高速剪切，得混合物；

2)對不飽和聚酯樹脂進行預熱，再將固化劑加入到步驟1)得到的混合物中，攪拌均勻后分批加入偶聯(lián)劑及稀釋劑，攪拌后加入預熱后的不飽和聚酯樹脂，再進行攪拌，得不飽和聚酯樹脂改性瀝青；

3)將集料倒入攪拌鍋中，再將步驟2)得到的不飽和聚酯樹脂改性瀝青倒入攪拌鍋中，再進行攪拌，然后倒入托板中，再將托板放入烘箱中保溫處理，得間苯型不飽和聚酯樹脂改性瀝青混凝土。

步驟1)中將基質瀝青加熱至160℃，再將馬來酸酐加入到基質瀝青中，然后再以轉速為200r/min的速度進行高速剪切，馬來酸酐與基質瀝青混合時產生的白色煙霧消失為止，得混合物；

步驟2)中不飽和聚酯樹脂的預熱溫度為80℃；

步驟2)中攪拌后加入預熱后的不飽和聚酯樹脂，再進行攪拌5min，得不飽和聚酯樹脂改性瀝青；