[發(fā)明專利]一種電池管理系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒電路、電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611010880.6
• 申請(qǐng)日: 2016-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106849210A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程曉偉;吉祥;顓孫明明;范曉東;余鏗;徐明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽銳能科技有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H01M10/42;H01M10/48;B60L11/18
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11283
• 代理人: 金旭鵬,肖冰濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及基本電子電路領(lǐng)域，具體地，涉及一種電池管理系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒電路、電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)輛。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的車(chē)輛，由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。電源為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)受限于動(dòng)力電池能量密度比的限制，續(xù)駛里程短，充電頻繁，充電方式多為即插即充，且充電時(shí)間較長(zhǎng)。高速行駛后電池發(fā)熱，不能立即充電，需要有一個(gè)合適的溫度范圍才能充電?？焖俪潆姇r(shí)，充電電流較大，占用電網(wǎng)，且用電高峰期電價(jià)較高。此外當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期處于停駛狀態(tài)時(shí)，電池管理系統(tǒng)一般處于下電或休眠狀態(tài)，這種情況下，電池處于完全失控狀態(tài)。當(dāng)電池出現(xiàn)異常狀態(tài)，無(wú)任何管控或數(shù)據(jù)記錄，會(huì)造成一定的損失或帶來(lái)安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電池管理系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒電路、電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)輛。該電路可實(shí)現(xiàn)電池定時(shí)充電，提升電池充電環(huán)境的穩(wěn)定性、安全性，也可實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰用電，節(jié)約充電成本；并且當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期處于停駛狀態(tài)時(shí)，也可以定時(shí)喚醒電池管理系統(tǒng)進(jìn)行巡檢，提高整車(chē)安全性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電池管理系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒電路，該電路包括：三極管開(kāi)關(guān)電路和時(shí)鐘芯片，在主電源關(guān)閉的情況下，所述時(shí)鐘芯片發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)至所述三極管開(kāi)關(guān)電路使所述三極管開(kāi)關(guān)電路輸出喚醒信號(hào)至主電源，該主電源用于為所述電池管理系統(tǒng)供電。

可選地，該電路還包括休眠電源，用于為所述電路供電。

可選地，所述休眠電源連接車(chē)載電池。

可選地，該電路還包括濾波電路，用于對(duì)所述喚醒信號(hào)濾波并輸入至所述主電源。

此外，本發(fā)明還提供了一種電池管理系統(tǒng)，該電池管理系統(tǒng)包括：上述時(shí)鐘喚醒電路；以及控制裝置，用于對(duì)電池物理參數(shù)進(jìn)行以下操作中的一者或多者：監(jiān)測(cè)、狀態(tài)估計(jì)、診斷，以及控制充電機(jī)為電池充電。

可選地，所述電池管理系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)所述電池物理參數(shù)。

可選地，所述電池管理系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置，用于在所述控制裝置巡檢發(fā)現(xiàn)異常情況下發(fā)出提示信號(hào)。

本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)車(chē)輛，該電動(dòng)車(chē)輛包括上述的電池管理系統(tǒng)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)主電源關(guān)閉時(shí)，休眠電源連接車(chē)載電池，為整個(gè)電路供電，使電池管理系統(tǒng)處于低功耗狀態(tài)；時(shí)鐘芯片實(shí)時(shí)發(fā)出信號(hào)控制三極管開(kāi)關(guān)電路的開(kāi)啟或關(guān)閉，以使電池管理系統(tǒng)處于巡檢狀態(tài)或低功耗狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)了電池定時(shí)充電，提升電池充電環(huán)境的穩(wěn)定性、安全性，也實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)峰用電，節(jié)約充電成本；并且當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期處于停駛狀態(tài)時(shí)，可以定時(shí)喚醒電池管理系統(tǒng)進(jìn)行巡檢，提高整車(chē)安全性能。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的電池管理系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒電路示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的休眠電路示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例二提供的實(shí)時(shí)時(shí)鐘喚醒電路示意圖；以及

圖4是本發(fā)明實(shí)施例三提供的電池管理系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的電池管理系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒電路示意圖。如圖1所示，該電路包括：三極管開(kāi)關(guān)電路11和時(shí)鐘芯片10，在主電源關(guān)閉的情況下，所述時(shí)鐘芯片10發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)至所述三極管開(kāi)關(guān)電路11使所述三極管開(kāi)關(guān)電路11輸出喚醒信號(hào)至主電源，該主電源用于為所述電池管理系統(tǒng)供電。

此外，電池管理系統(tǒng)時(shí)鐘喚醒電路還可包括休眠電源和/或?yàn)V波電路，其中，所述休眠電源為所述時(shí)鐘喚醒電路供電，所述休眠電源也可連接車(chē)載電池；所述濾波電路用于對(duì)三極管開(kāi)關(guān)電路輸出的喚醒信號(hào)濾波并將其輸入至所述主電源。