[發明專利]加壓交通工具和用于配置加壓交通工具的窗的方法

有效

• 申請號: 201611009825.5
• 申請日: 2012-12-18
• 公開（公告）號: CN107054616B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 亞歷山大·德羅什;戴維·倫茨;弗蘭克·德爾沃特
• 申請（專利權）人: 龐巴迪公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 梁曉廣;李金剛

加壓交通工具和用于配置加壓交通工具的窗的方法。交通工具具有外模線和包含懸掛在框架內的至少一個含可變形材料的透明窗格的窗。窗格在沒經受穿過其中的壓差時定義第一表面位置且在經受壓差時定義第二表面位置。參照外模線定義第一和第二表面位置。第一表面位置定義相對于外模線的反曲率。響應于壓差，第二表面位置包括使透明窗格膨脹預定距離?？蚣芪挥诮煌üぞ邇仁勾案裨诮浭軌翰顣r呈現與外模線大體一致的表面，第一表面位置在約0.17至0.06英寸。方法包含：確定窗玻璃的初始厚度；基于初始厚度定義在加壓條件下窗玻璃的偏斜度；基于偏斜度定義在不加壓條件下窗玻璃的反曲率；至少基于反曲率計算窗玻璃的后續厚度；評估初始與后續厚度之間的收斂。

本申請是申請日為2012年12月18日、發明名稱為“阻力中性交通工具窗”且申請號為201280063882.5的中國發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及加壓交通工具窗。具體來說，本發明涉及一種阻力中性機窗和其構造。

背景技術

機窗的傳統制造產生尺寸小的窗。這有幾個原因，其中一些原因來自于從一個第一架商用噴氣式客機de Havilland DH 106Comet學習的經驗。

如本領域技術人員所熟悉的，de Havilland DH 106Comet在1949年第一次飛行并且配有大窗。

然而，在推出后的幾年，Comet機體開始出現災難性的金屬疲勞，這是由于：(1)循環客艙增壓，以及(2)噴氣式客機展示的大窗的尺寸、放置和構造。由于金屬疲勞，據報道兩架Comet噴氣式客機在飛行中解體。

從這個經驗吸取的教訓引起商用噴氣式客機窗的設計、安裝和尺寸的變化。由于Comet和后來的研究經驗，重新設計噴氣式客機窗的許多工程選擇導致公眾今天所熟悉的窗設計。

如本領域技術人員應顯而易見的，噴氣式飛機的標準構造在飛機的每一側，大約在飛機座位的每一排的位置提供窗。

為了使壓力變化不對窗或外模線部分(也被稱為安裝窗的機身或結構外表面)施加過大的應力，窗被按常規設計成尺寸適中。而且，為了充分包含在飛機處于巡航高度時向窗施加的壓力，機窗的設計通常很厚。

另外，窗通常由多個窗格構成，以使得如果外部窗格在飛行期間破裂，那么內部窗格將充當多余的窗格來防止飛機的內部客艙的減壓。

如任何乘客應顯而易見的，機窗非常小。小的尺寸至少部分地是由于對其施加的工程約束。具體來說，窗越小，窗的強度越大，因此窗抵制故障的能力越大。因此，飛機設計師納入較小的窗以確保窗提供足夠的強度來避免故障。

同使用常規的材料和施工技術的較大的窗相比，較小的窗的重量也更輕且制造成本更低。因此，較小的窗比較大的替代品更強、更輕和更便宜。至少出于這些原因，行業已趨向飛機的較小的窗。

較小的窗的一個缺點是其為飛機中的乘客提供有限的外部能見度。另外，由于其多窗格設計，機窗從飛機的內部到外部創建內窺像。盡管不以任何方式損害能見度，但是這個內窺像傾向于增強窗小而擁擠的感覺。

如本領域技術人員應顯而易見的，當材料經受內部壓力時，材料像氣球一樣膨脹。就由鋁合金制成的飛機機身而言，膨脹可以忽略不計。就通常由聚合物材料制成的窗而言，膨脹明顯更大。

每當飛機的外部形狀改變時，形狀的變化會改變飛機的空氣動力特性。當在某個高度下窗的曲率發生變化時，這些變化會降低飛機的空氣動力效率，從而增加阻力。

因此，現有技術包括最小化在飛機外部的窗格的曲率的任何變化的機窗設計的討論。通過最小化窗的曲率的變化，設計師從整體上施加飛機的空氣動力特性的最小的變化。