[發明專利]重聯車輛的頭尾標志燈控制電路

有效

• 申請號: 201611007488.6
• 申請日: 2016-11-16
• 公開（公告）號: CN106494455B
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 李惠;吳英帥;王爾為;房祥飛;李亮;佟志欣
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61L15/02
• 分類號: B61L15/02
• 代理公司: 大連萬友專利事務所21219
• 代理人: 王發

技術領域

本發明涉及城軌車輛標志燈控制領域，具體涉及一種重聯車輛的頭尾標志燈控制電路。

背景技術

在城市軌道交通車輛中，現在較多城市采用的是6節編組或者8節編組的地鐵車型，但是當線路曲線較小時，常規的地鐵車輛是沒有辦法通過的，這時輕軌鉸接車輛的優勢就體現出來了。輕軌鉸接車輛能通過的最小平面曲線半徑為25m，而地鐵車輛可通過的最小平面曲線通常為100m左右。為了能通過這么小的平面曲線，輕軌鉸接車輛的車體設計相對較短，通常每列車車長為30m左右。在客流量比較大的線路上，單列車運行很難滿足運力要求，需要采用多列車重聯編組的方式運行。

城軌車輛的頭尾標志燈在車輛的運行過程中，可以顯示司機室的激活狀態和車輛的某些運行狀態，并提示車下工作人員車輛的運行方向，起到提醒和警示作用。

現有的城軌車輛，很少采用多列重聯編組的方式運行，車輛的重聯模式一般僅在車輛故障需要救援時使用。這種用于故障情況下的重聯模式電氣連接相對簡單，兩列重聯車之間只有制動系統控制電路和信顯廣播控制電路的電氣連接。重聯之后，兩列車的頭尾標志燈控制電路之間沒有電氣連接，是兩個獨立的控制回路，所以功能比較單一。現有城軌車輛的頭尾標志燈的組成也相對簡單，一般僅由紅標燈組成。紅標燈根據司機室的激活情況和車輛的運行方向亮或者滅，從而顯示車輛的狀態，。

由于現有城軌車輛重聯之后的頭尾標志燈控制電路之間沒有電氣連接，是兩個獨立的回路，所以，該標志燈對兩列車的重聯操作成功與否，沒有指示作用。

現有城軌車輛的紅標燈的控制邏輯是：

1)司控器方向手柄打向前位時，頭車(司機室激活車)紅標燈不亮，尾車(司機室未激活車)紅標燈亮；2)司控器方向手柄打中間位時，頭尾紅標燈都亮；3)司控器方向手柄打后退位時，頭尾紅標燈都亮。

由紅標燈的控制邏輯可知，車輛在方向手柄打中間位和后退位時紅標燈都處于點亮的狀態；方向手柄打向前位時，尾車的紅標燈也處于點亮狀態，所以車下人員無法根據紅標燈的狀態判斷車輛的運行方向，這樣紅標燈就失去了提醒和警示的作用，對于需要在車輛附近工作的人員來說，有一定的危險性。

發明內容

本發明提供一種重聯車輛的頭尾標志燈控制電路,使標志燈的狀態不但能夠顯示車輛的狀態，還能作為判斷列車重聯時重聯電路是否成功的依據，而且當重聯車輛的重聯電路出現故障時，車下人員根據標志燈的狀態就能馬上發現，提高重聯車輛運行的安全性。

本發明所采用的技術方案是重聯車輛的頭尾標志燈控制電路，電源正極引出后連接A車重聯繼電器ACR的常閉觸點b1-b2后的接線端定義為接線端813，接線端813輸出分6條支路，

第1支路：依次連接制動緩解繼電器BARR的常閉觸點b1-b2和A車制動燈后接地，

第2支路：依次連接制動緩解繼電器BARR的常閉觸點b1-b2、車端控制連接器CC2、C車重聯繼電器CCR的常閉觸點b5-b6和C車制動燈后接地，

第3支路：依次連接司機室激活繼電器CSR的常閉觸點b1-b2和A車尾燈后接地，

第4支路：依次連接車端控制連接器CC2、C車重聯繼電器CCR的常閉觸點b1-b2后定義為接線端810，

接線端810輸出一路接C車尾燈后接地，接線端810另一路輸出依次接C車向后繼電器BWDR的常開觸點k1-k2后的接線端定義為接線端815，接線端815輸出連接C車白色標志燈后接地，

第5支路：依次連接司機室激活繼電器CSR的常開觸點k7-k8、A車向后繼電器BWDR的常開觸點k1-k2后的接線端定義為接線端811，接線端811輸出再與A車白色標志燈連接后接地，

第6支路：依次連接司機室未激活繼電器NCSR的常開觸點k1-k2、A車向前繼電器FWDR的常開觸點k5-k6后連接至接線端811，接線端811依次連接車端控制連接器CC2、C車重聯繼電CCR的常閉觸點b3-b4后接至接線端815，

調車端激活繼電器HCAR的常開觸點k1-k2一端連接至接線端815，另一端連接至接線端810。

所述的白色標志燈亮表示車輛處于向后運行的狀態。

本發明的有益效果是采用重聯車輛的頭尾標志燈控制電路，實現了以下多種功能：通過標志燈顯示司機室狀態、車輛制動狀態、車輛運行方向等重要車輛信息，用于提醒和警示車輛附近的工作人員；通過標志燈的狀態來判斷車輛的重聯電路和制動緩解電路等重要電路是否處于正常工作狀態。

附圖說明