[發(fā)明專利]一種計(jì)算航班不同艙位人均碳排放量的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610993535.2
• 申請(qǐng)日: 2016-11-11
• 公開（公告）號(hào): CN106599533B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任宇恒;王君;鄭洪峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 飛友科技有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種計(jì)算航班不同艙位人均碳排放量的方法，其特征是，包括以下步驟：

S1、查找ICAO定位指示數(shù)據(jù)庫，獲取航班出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)各自的經(jīng)緯度坐標(biāo)，計(jì)算航班出發(fā)地機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)之間的地面距離值；S1包括以下步驟：

S1-1、設(shè)：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)的經(jīng)度為φ_d，緯度為λ_d，目的地機(jī)場(chǎng)的經(jīng)度為φ_a，緯度為λ_a；

S1-2、計(jì)算出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)經(jīng)度差、緯度差：

經(jīng)度差Δφ=φ_d-φ_a；

緯度差Δλ=λ_d-λ_a；

S1-3、計(jì)算出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)圓心角：

Δσ=arctan[(cosλ_asin?φ)²+(cosλ_dsinλ_a-sinλ_dcosλ_acos?φ)²sinλ_dsinλ_a+cosλ_dcosλ_acos?φ]；

S1-4、計(jì)算出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)大圓弧距離D：

D=R*Δσ，其中R為地球半徑；

S2、根據(jù)大圓弧航線校正系數(shù)，計(jì)算大圓弧距離校正值，即航班飛行距離S；

S3、查找EMEP/CORINAIR數(shù)據(jù)庫，獲取該航班機(jī)型不同飛行距離對(duì)應(yīng)的燃油消耗量；

S4、對(duì)照航班飛行距離，計(jì)算航班執(zhí)飛過程中燃油消耗總量Q；在步驟S4中，飛行距離為S1和S2時(shí)，對(duì)應(yīng)的燃油消耗量是Q1和Q2，則實(shí)際飛行距離為S3時(shí)，且S1＜S3＜S2，燃油消耗總量Q為：

Q=Q1+（S3-S1）*[（Q2-Q1）/（S2-S1）]；

S5、查找特定航線對(duì)應(yīng)寬窄機(jī)型旅客裝載系數(shù)和運(yùn)輸系數(shù)表，獲取航班旅客裝載系數(shù)L和旅客運(yùn)輸系數(shù)F；

S6、獲取航班不同艙位等級(jí)，對(duì)應(yīng)的實(shí)際有效座位數(shù)，設(shè)經(jīng)濟(jì)艙實(shí)際有效座位數(shù)為N；

S7、計(jì)算經(jīng)濟(jì)艙與其他艙位等級(jí)座位數(shù)比例系數(shù)R_S；

S8、查找航班艙位體積比系數(shù)表，獲取其他艙位等級(jí)與經(jīng)濟(jì)艙的體積比系數(shù)R_V；

S9、計(jì)算不同艙位等級(jí)人均碳排放量：

經(jīng)濟(jì)艙：E=3.16*（Q*F）/（N*L）；

其他艙位等級(jí)：E=3.16*（Q*F）/（N*L）*R_S*R_V。

2.如權(quán)利要求1所述的一種計(jì)算航班不同艙位人均碳排放量的方法，其特征是，在步驟S2中：

當(dāng)D＜550 km時(shí)，S=D+50；

當(dāng)550 km≤D≤5500 km時(shí)，S=D+100；

當(dāng)D＞5500 km時(shí)，S=D+125。

3.如權(quán)利要求1所述的一種計(jì)算航班不同艙位人均碳排放量的方法，其特征是，在步驟S7中，豪華頭等艙實(shí)際有效座位數(shù)為N1，經(jīng)濟(jì)艙與豪華頭等艙座位比例系數(shù)R_S為：

R_S=N/N1。

4.如權(quán)利要求1所述的一種計(jì)算航班不同艙位人均碳排放量的方法，其特征是，還包括步驟S10、將人均碳排放量對(duì)應(yīng)換算成樹木消耗數(shù)量T：

T=E/25。