[發(fā)明專利]一種列車信號系統(tǒng)的行車間隔計算方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610976422.1
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN108001487B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊海鵬;薛巧麗;朱亨國;雷黎明;李車平;肖華
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南中車時代通信信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本申請公開了一種列車信號系統(tǒng)的行車間隔計算方法和裝置。首先獲取該列車信號系統(tǒng)的列車運(yùn)行曲線，進(jìn)而確定該列車運(yùn)行曲線對應(yīng)的運(yùn)行模式，并基于各個運(yùn)行模式各自對應(yīng)的行車間隔計算規(guī)則，計算列車運(yùn)行曲線在任意位置的行車間隔，以從所有的行車間隔中選取最大的行車間隔作為該列車運(yùn)行曲線的最小行車間隔。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)列車信號系統(tǒng)的行車間隔的仿真計算，從而幫助技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)列車信號系統(tǒng)的不足與缺陷，完善和改進(jìn)列車信號系統(tǒng)的性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及列車運(yùn)行控制領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種列車信號系統(tǒng)的行車間隔計算方法和裝置。

背景技術(shù)

目前，城市軌道交通快速發(fā)展，城市軌道交通信號系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性也得到了人們越來越多的關(guān)注。如何有效地避免城市軌道交通信號系統(tǒng)的缺陷，成為本領(lǐng)域人員亟需解決的技術(shù)問題。

在各項城市軌道交通信號系統(tǒng)的評估指標(biāo)中，行車間距的評估是評價該城市軌道交通信號系統(tǒng)是否完善的重要環(huán)節(jié)，因而如何快速計算列車行車間距，從而幫助技術(shù)人員完善和改進(jìn)列車信號系統(tǒng)的性能成為解決問題的關(guān)鍵。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N列車信號系統(tǒng)的行車間隔計算方法和裝置，以幫助技術(shù)人員快速地計算信號系統(tǒng)的行車間隔，從而發(fā)現(xiàn)列車信號系統(tǒng)的不足與缺陷，完善和改進(jìn)列車信號系統(tǒng)的性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，現(xiàn)提出的方案如下：

一種列車信號系統(tǒng)的行車間隔計算方法，包括：

建立所述列車信號系統(tǒng)的列車運(yùn)行曲線；

確定所述列車運(yùn)行曲線對應(yīng)的所述列車信號系統(tǒng)的運(yùn)行模式，其中所述列車信號系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括：CBTC模式、后備模式以及聯(lián)鎖模式；

基于所述運(yùn)行模式各自對應(yīng)的行車間隔計算規(guī)則，計算所述列車運(yùn)行曲線在任意位置的行車間隔；

將所有行車間隔中最大的行車間隔作為所述列車運(yùn)行曲線的最小行車間隔。

優(yōu)選的，所述基于所述運(yùn)行模式各自對應(yīng)的行車間隔計算規(guī)則，計算所述列車運(yùn)行曲線在任意位置的行車間隔，包括：

計算當(dāng)前位置的安全距離；

其中，當(dāng)所述列車信號系統(tǒng)的運(yùn)行模式為CBTC模式時，所述當(dāng)前位置安全距離＝安全制動距離*(1+30％)+列車長度；

當(dāng)所述列車信號系統(tǒng)的運(yùn)行模式為后備模式時，所述當(dāng)前位置安全距離＝兩個區(qū)段長度+列車長度；

當(dāng)所述列車信號系統(tǒng)的運(yùn)行模式為聯(lián)鎖模式時，所述當(dāng)前位置安全距離＝兩個信號機(jī)之間的進(jìn)路長度+保護(hù)區(qū)段長度+列車長度；

根據(jù)所述當(dāng)前位置的安全距離計算所述列車運(yùn)行曲線的行車間隔。

優(yōu)選的，所述建立所述列車信號系統(tǒng)的列車運(yùn)行曲線，包括：

獲取所述列車信號系統(tǒng)的項目線路數(shù)據(jù)；

以所述項目線路數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合列車駕駛策略、惰行方式、列車制動模型和列車模式進(jìn)行仿真計算，得到所述列車運(yùn)行曲線。

優(yōu)選的，所述計算所述列車運(yùn)行曲線在任意位置的行車間隔，之后還包括：

判斷所述行車間隔是否滿足預(yù)設(shè)要求，并對不滿足預(yù)設(shè)要求的位置的計軸進(jìn)行調(diào)整。

一種列車信號系統(tǒng)的行車間隔計算裝置，包括：

列車運(yùn)行曲線建立單元，用于建立所述列車信號系統(tǒng)的列車運(yùn)行曲線；

運(yùn)行模式確定單元，用于確定所述列車運(yùn)行曲線對應(yīng)的所述列車信號系統(tǒng)的運(yùn)行模式，其中所述列車信號系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括：CBTC模式、后備模式以及聯(lián)鎖模式；