[發明專利]一種列車信號系統的行車間隔計算方法和裝置

有效

• 申請號: 201610976422.1
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN108001487B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 楊海鵬;薛巧麗;朱亨國;雷黎明;李車平;肖華
• 申請（專利權）人: 湖南中車時代通信信號有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種列車信號系統的行車間隔計算方法，其特征在于，包括：

建立所述列車信號系統的列車運行曲線，包括：

獲取所述列車信號系統的項目線路數據；

以所述項目線路數據為基礎，結合列車駕駛策略、惰行方式、列車制動模型和列車模式進行仿真計算，得到所述列車運行曲線；

確定所述列車運行曲線對應的所述列車信號系統的運行模式，其中所述列車信號系統的運行模式包括：CBTC模式、后備模式以及聯鎖模式；

基于所述運行模式各自對應的行車間隔計算規則，計算所述列車運行曲線在任意位置的行車間隔；

將所有行車間隔中最大的行車間隔作為所述列車運行曲線的最小行車間隔。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述運行模式各自對應的行車間隔計算規則，計算所述列車運行曲線在任意位置的行車間隔，包括：

計算當前位置的安全距離；

其中，當所述列車信號系統的運行模式為CBTC模式時，所述當前位置安全距離＝安全制動距離*(1+30％)+列車長度；

當所述列車信號系統的運行模式為后備模式時，所述當前位置安全距離＝兩個區段長度+列車長度；

當所述列車信號系統的運行模式為聯鎖模式時，所述當前位置安全距離＝兩個信號機之間的進路長度+保護區段長度+列車長度；

根據所述當前位置的安全距離計算所述列車運行曲線的行車間隔。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述計算所述列車運行曲線在任意位置的行車間隔，之后還包括：

判斷所述行車間隔是否滿足預設要求，并對不滿足預設要求的位置的計軸進行調整。

4.一種列車信號系統的行車間隔計算裝置，其特征在于，包括：

列車運行曲線建立單元，用于建立所述列車信號系統的列車運行曲線；所述列車運行曲線建立包括：

數據采集模塊，用于獲取所述列車信號系統的項目線路數據；

曲線計算模塊，用于以所述項目線路數據為基礎，結合列車駕駛策略、惰行方式、列車制動模型和列車模式進行仿真計算，得到所述列車運行曲線；

運行模式確定單元，用于確定所述列車運行曲線對應的所述列車信號系統的運行模式，其中所述列車信號系統的運行模式包括：CBTC模式、后備模式以及聯鎖模式；

計算單元，用于基于所述運行模式各自對應的行車間隔計算規則，計算所述列車運行曲線在任意位置的行車間隔；

最小行車間隔確定單元，用于將所有行車間隔中最大的行車間隔作為所述列車運行曲線的最小行車間隔。

5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述計算單元包括：

第一計算模塊，用于當所述列車信號系統的運行模式為CBTC模式時，計算當前位置的安全距離；

其中，所述當前位置安全距離＝安全制動距離*(1+30％)+列車長度；

第二計算模塊，用于當所述列車信號系統的運行模式為后備模式時，計算當前位置的安全距離；

其中，所述當前位置安全距離＝兩個區段長度+列車長度；

第三計算模塊，用于當所述列車信號系統的運行模式為聯鎖模式時，計算當前位置的安全距離；

其中，所述當前位置安全距離＝兩個信號機之間的進路長度+保護區段長度+列車長度；

第四計算模塊，用于根據所述當前位置的安全距離計算所述列車運行曲線的行車間隔。

6.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，還包括：

判斷單元，用于判斷所述行車間隔是否滿足預設要求，并對不滿足預設要求的位置的計軸進行調整。