[發明專利]混合動力汽車持續斷油控制方法

有效

• 申請號: 201610964067.6
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN106379312B
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 王博;鐘發平;王晨;于海生;張彤;易顯科
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W20/40
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所 43114
• 代理人: 顏勇

1.一種混合動力汽車持續斷油控制方法，其特征在于：EMS將收集到的斷油信息、當前發動機實際輸出轉矩和發動機水溫傳遞至HCU，HCU綜合擋位、車輛驅動模式和車速判斷初步持續斷油需求是否成立，若初步持續斷油需求成立，則HCU根據當前發動機實際輸出轉矩設置發動機斷油需求轉矩并將其發送給EMS執行，直至發動機實際輸出轉矩小于或等于E時，發動機斷油需求轉矩設置為0，其中E為可直接將發動機斷油需求轉矩設置為0且車輛不抖動的發動機實際輸出轉矩下限值，此時EMS根據約定的斷油控制策略控制發動機斷油，HCU根據EMS反饋的信息判斷發動機是否已經斷油，若HCU判斷為是，則觸發HCU持續斷油功能并將持續斷油指令發送給EMS，EMS控制發動機處于持續斷油狀態，直到HCU判斷初步持續斷油需求不成立，此時EMS控制發動機退出持續斷油狀態，發動機恢復供油或者退出工作狀態；若HCU判斷為否，則停頓1～5秒后再重新判斷發動機是否已經斷油，若HCU仍判斷為否則EMS控制發動機退出工作狀態；

所述HCU根據當前發動機實際輸出轉矩設置發動機斷油需求轉矩步驟中，具體設置方式為：

i若HCU判斷當前發動機實際輸出轉矩大于或等于C，則發動機斷油需求轉矩設置為D，之后HCU判斷此時的發動機實際輸出轉矩是否小于或等于E，若判斷為是則發動機斷油需求轉矩設置為0，否則發動機斷油需求轉矩仍設置為D直至發動機實際輸出轉矩小于或等于E；

ii若HCU判斷當前發動機實際輸出轉矩小于C且大于E，則發動機斷油需求轉矩設置為0，之后HCU判斷此時的發動機實際輸出轉矩，若此時的發動機實際輸出轉矩大于或等于C，則按方式i執行；若此時的發動機實際輸出轉矩小于或等于E,則按方式iii執行；若此時的發動機實際輸出轉矩小于C且大于E，則重復按方式ii執行；

iii若HCU判斷當前發動機實際輸出轉矩小于或等于E，則發動機需求轉矩設置為0；

其中，C為可直接將發動機斷油需求轉矩設置為0且車輛不抖動的發動機實際輸出轉矩上限值；E為可直接將發動機斷油需求轉矩設置為0且車輛不抖動的發動機實際輸出轉矩下限值；D為使發動機實際輸出轉矩逐步降低至E的發動機斷油需求轉矩過渡值，D在0～E之間取值且不含邊界值。

2.如權利要求1所述的混合動力汽車持續斷油控制方法，其特征在于：所述C在19～25Nm之間取值，D在3～6Nm之間取值，E在10～15Nm之間取值。

3.如權利要求1所述的混合動力汽車持續斷油控制方法，其特征在于：車輛在混合動力狀況下滿足以下任意一條，則所述初步持續斷油需求成立：

(1)動力電池包的輸出電壓大于過充風險電壓時；

(2)動力電池包的荷電狀態在過充風險荷電狀態以上時；

(3)動力電池包的輸出電壓在額定電壓至過充風險電壓之間或動力電池包的荷電狀態低于過充風險荷電狀態時，需同時滿足以下條件：(a)發動機不在低溫環境下運行；(b)動力電池包沒有充電需求；(c)發動機允許停止；(d)車輛處于空擋或前進減速擋，或車輛處于前進加速擋且車輛在前一時刻處于持續斷油狀態；(e)車速高于設定值A，A在25～40km/h之間取值；(f)發動機轉速高于設定值B，B在650～1200rpm之間取值。

4.如權利要求3所述的混合動力汽車持續斷油控制方法，其特征在于：所述低溫環境為環境溫度在0℃以下或者車輛啟動后動力電池包溫度長時間處于0℃以下。

5.如權利要求1～4任一所述的混合動力汽車持續斷油控制方法，其特征在于：所述約定的斷油控制策略為：若催化器溫度T＞1000℃，則發動機禁止斷油；若催化器溫度T≤1000℃，則EMS通過發動機水溫修正發動機斷油延時，此時若發動機轉速≤S，則發動機禁止斷油；若發動機轉速＞S，則EMS控制發動機執行斷油指令，其中S為EMS允許斷油的發動機轉速下限值。

6.如權利要求5所述的混合動力汽車持續斷油控制方法，其特征在于：所述S在700～1000rpm之間取值。