[發明專利]收放式減搖鰭液壓控制系統

在審

• 申請號: 201610958145.1
• 申請日: 2016-11-03
• 公開（公告）號: CN108019389A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 韓崇利
• 申請（專利權）人: 成都中源紅科技有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及收放式減搖鰭技術領域，具體涉及收放式減搖鰭液壓控制系統，包括收放系統和轉鰭系統，所述收放系統包括油槽、定量泵、第一三位四通換向閥、第一單向節流閥、第二單向節流閥和收放油缸，所述轉鰭系統包括雙向變量泵、第一溢流閥、第二溢流閥、第一單向閥、第二單向閥、第二三位四通換向閥和轉鰭油缸，本系統結構簡單、降低了成本，控制效果好，通過收放系統能夠對減搖鰭達到收鰭和放鰭的目的，通過轉鰭系統能夠很好的控制減搖鰭的轉動角度，具有很好的實用性。

技術領域

本發明涉及收放式減搖鰭技術領域，具體涉及收放式減搖鰭液壓控制系統。

背景技術

船舶在航行時，由于受到海洋上風、海浪等環境的影響，會產生橫搖、縱搖、艏搖、橫蕩、升沉和縱蕩等不希望出現的運動。所以，船舶減搖已成為船舶控制研究中的一個重要領域，人們一直在致力于尋找減小船舶橫搖的方法，并已成功的研制了多種船舶減搖裝置。

目前應用比較廣泛的有舭龍骨、減搖水艙、減搖舵和減搖鰭等。其中，減搖鰭是單獨作用效果最好的減搖裝置。常安裝于船中兩舷舭部，剖面為機翼形，又稱側舵。通過操縱機構轉動減搖鰭，使水流在鰭表面上產生作用力，從而形成抗橫搖力矩，減小搖擺幅度，以便減輕船體橫搖。配備減搖鰭裝置的船只能夠提高船舶的安全性，改善船舶的適航性；改善船上工作條件，提高船員工作效率；避免貨物碰撞及損傷；提高船舶在風浪中的航速，節省燃料，延長其他船舶設備的使用壽命。常用的減搖鰭又分為收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭，非收放式減搖鰭一直置于船只體外，收放式減搖鰭可以在減搖鰭不用時，收放在船只中的艙體內，使用更加方便。但現有的收放式減搖鰭液壓控制系統結構往往較復雜，且控制效果不佳。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單、控制效果好的收放式減搖鰭液壓控制系統。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：收放式減搖鰭液壓控制系統，包括收放系統和轉鰭系統；

所述收放系統包括油槽、定量泵、第一三位四通換向閥、第一單向節流閥、第二單向節流閥和收放油缸，所述定量泵的進油口與油槽連接，所述定量泵的出油口與第一三位四通換向閥的P1油口連接，所述第一三位四通換向閥的A1油口通過第一單向節流閥與收放油缸的無桿腔連接，所述第一三位四通換向閥的B1油口通過第二單向節流閥與收放油缸的有桿腔連接，所述第一三位四通換向閥的T1油口與油槽連接；

所述轉鰭系統包括雙向變量泵、第一溢流閥、第二溢流閥、第一單向閥、第二單向閥、第二三位四通換向閥和轉鰭油缸，所述雙向變量泵的C口與第二三位四通換向閥的P2油口連接，所述雙向變量泵的D口與第二三位四通換向閥的T2油口連接，所述第二三位四通換向閥的A2油口與轉鰭油缸的有桿腔連接，所述第二三位四通換向閥的B2油口與轉鰭油缸的無桿腔連接，所述第一溢流閥的進油口與雙向變量泵的C油口連接，所述第一溢流閥的出油口與雙向變量泵的D油口連接，所述第二溢流閥的進油口與雙向變量泵的D油口連接，所述第二溢流閥的出油口與雙向變量泵的C油口連接，所述第一單向閥的出油口與雙向變量泵的C油口連接，所述第一單向閥的進油口與第二單向閥的進油口連接，所述第二單向閥的出油口與雙向變量泵的D油口連接，所述第一單向閥的進油口與所述定量泵的出油口連接。

如上所述的收放式減搖鰭液壓控制系統，進一步說明為，所述定量泵的進油口設有油過濾器。

本發明的有益效果是：本系統結構簡單、降低了成本，控制效果好，通過收放系統能夠對減搖鰭達到收鰭和放鰭的目的，通過轉鰭系統能夠很好的控制減搖鰭的轉動角度，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖中：1、油槽；2、定量泵；3、第一三位四通換向閥；4、第一單向節流閥；5、第二單向節流閥；6、收放油缸；7、雙向變量泵；8、第一溢流閥；9、第二溢流閥；10、第一單向閥；11、第二單向閥；12、第二三位四通換向閥；13、轉鰭油缸；14、油過濾器。