[發明專利]摩托車用離合器裝置

有效

• 申請號: 201610957944.7
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN106838040B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 今西義夫
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16D13/52
• 分類號: F16D13/52
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 田喜慶;吳孟秋

本發明公開了一種摩托車用離合器裝置，具有用于增加或降低離合器結合力的凸輪部，在該摩托車用離合器裝置中，不會降低離合器基座部、壓板等部件的剛性，可實現部件數量的減少。該裝置包括離合器殼(12)、離合器基座部(13)、壓板(14)、離合器部(15)、第一凸輪部(17)和第二凸輪部(18)。離合器基座部(13)具有受壓部(28)。壓板(14)具有按壓部(37)。離合器部(15)配置于受壓部(28)與按壓部(37)之間。第一凸輪部(17)配置于離合器基座部(13)的軸向的一側，在作用了驅動力時使離合器部(15)的結合力增加。第二凸輪部(18)配置于離合器基座部(13)的軸向的另一側，在作用了反向驅動力時，使離合器部(15)的結合力降低。

技術領域

本發明涉及一種摩托車用離合器裝置。

背景技術

一般情況下，在兩輪摩托車以及小機動車(buggy)等摩托車中，為將來自于發動機的動力傳遞至變速器或切斷來自于發動機的動力而采用了離合器裝置。該離合器裝置具有連結于發動機的曲柄軸側的離合器殼、連結于變速器側的離合器基座部、用于在這些部件間進行動力的傳遞、切斷的離合器部、以及用于按壓離合器部的壓板。

作為這樣的離合器裝置，提議了專利文獻1所記載的離合器裝置。該離合器裝置具有配置于離合器基座部與壓板之間的凸輪機構。當由從動齒輪向該凸輪機構作用有驅動力時，該凸輪機構使離合器的結合力增加，另一方面，在由主軸向該凸輪機構作用有反向驅動力時，該凸輪機構使離合器的結合力降低。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4907642號公報

在專利文獻1的離合器裝置中，凸輪機構具有第一凸輪部件以及第二凸輪部件。并且，第一凸輪部件固定于離合器基座部，具有凸狀凸輪。此外，第二凸輪部件固定于壓板，具有插入第一凸輪部件的凸狀凸輪的凹部凸輪。

這里，在專利文獻1的裝置中，構成凸輪機構的第一凸輪部件以及第二凸輪部件是由與離合器基座部以及壓板分開的其它部件形成的。為了減少部件數量、控制制造成本，也可以考慮使這些凸輪部件與離合器基座部以及壓板一體地形成。但是，由于第一凸輪部件的凸狀凸輪需要形成向同一方向傾斜的第一接觸面以及第二接觸面，因此，在與壓鑄形成的離合器基座部或壓板一體形成第一凸輪部件時，由于模具的起模方向的關系，在凸狀凸輪的根部會形成有孔。

圖1示意性示出了以上情形。在圖1中，構成第一凸輪部件的凸狀凸輪1一體地形成于離合器基座部或壓板2上。如前所述，凸狀凸輪1需要形成向同一方向傾斜的第一接觸面1a以及第二接觸面1b。離合器基座部或壓板2一般由壓鑄形成。因此，在離合器基座部或壓板2上形成凸狀凸輪1時，需要采用用于形成第一接觸面1a的第一模具和用于形成第二接觸面1b的第二模具。并且，為了使第二模具起模，需要在離合器基座部或壓板2的一部分(凸狀凸輪1的第二接觸面1b的根部)上形成孔2a。

但是，如果在為環狀部件的離合器基座部或壓板的一部分上形成孔，則會導致剛性降低。為此，需要采取加厚其它部分的厚度等對策，存在重量增加等問題。

發明內容

本發明的技術問題在于，在具有凸輪機構的摩托車用離合器裝置中，使得能夠在不降低離合器基座部或壓板的剛性的情況下實現部件數量的減少，其中，該凸輪機構在作用有驅動力時實現離合器結合力的增加，并在作用有反向驅動力時實現離合器結合力的降低。

(1)本發明的一方面所涉及的摩托車用離合器裝置包括離合器殼、離合器基座部、壓板、離合器部、第一凸輪部和第二凸輪部。離合器基座部具有受壓部，并收納于離合器殼的內部。壓板具有在軸向上與受壓部隔開間隔而配置的按壓部。離合器部配置于受壓部與按壓部之間，用于在離合器殼和離合器基座部之間進行動力的傳遞及切斷。第一凸輪部配置于離合器基座部的軸向的一側，在作用有驅動力時，使離合器部的結合力增加。第二凸輪部配置于離合器基座部的軸向的另一側，在作用有反向驅動力時，使離合器部的結合力降低。