[發明專利]一種車用電動真空泵控制系統及其方法

有效

• 申請號: 201610948259.8
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN106379303B
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 王躍;劉巍;童華鑫;高鳴曉
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60T13/72
• 分類號: B60T13/72;B60T13/52
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 林米良

本發明提供了一種車用電動真空泵控制系統及其方法，屬于汽車技術領域。它解決了現有的技術存在制動效果差的問題。本車用電動真空泵控制系統包括電動真空泵、信號處理模塊以及與所述信號處理模塊連接的大氣壓傳感器和真空度傳感器，還包括提取模塊、比較模塊和控制模塊，提取模塊和比較模塊均與信號處理模塊連接，比較模塊和電動真空泵均與控制模塊連接；本控制方法包括根據大氣壓值提取與采集的真空度信號進行比較的預設真空度比較值和預設真空度基準值，根據相應比較結果判斷是否啟動電動真空泵工作或者是否停止電動真空泵工作。本控制系統及其方法能夠根據不同外界大氣壓值來實現真空助力器內真空度的智能調節，進而提高制動效果。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種車用電動真空泵控制系統及其方法。

背景技術

近年來，鑒于低燃燒消耗率的要求，車輛大多采用真空助力器作為制動系統的輔助助力方式；真空助力器通過單向閥與發動機進氣歧管相通；當發動機運轉時，產生負壓；進而在助力器膜片兩端形成壓力差，從而達到減輕制動踏板操作力的作用。但是，增壓帶來的負面效果是發動機進氣歧管的壓力上升，真空助力器的真空度下降，從而使得真空助力器不能滿足剎車系統的真空助力需求，導致連續剎車后助力效果下降，剎車效果變差，影響安全性。此外，特別是在高原地區駕駛時，由于高原地區大氣稀薄,氣壓低于平原地區，當電動汽車在高原地區駕駛時，需要較大的腳踏力才能踩下制動踏板，容易使駕駛員產生疲勞，更甚者，有可能發生車輛追尾的交通事故。

針對上述存在的問題，現有中國專利文獻公開了一種電動車制動助力控制方法【申請號：CN201310739330.8】，包括制動總泵、真空管道、制動助力控制器、電子真空泵、第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器；制動總泵通過真空管道與電子真空泵連接，第一真空壓力傳感器與真空管道連接，第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器分別與制動助力控制器電連接，制動助力控制器與電子真空泵連接，制動助力控制器根據第一真空壓力傳感器和第二真空壓力傳感器的信號的差值與制動助力控制系統設定電壓值的大小關系來控制電子真空泵的開啟/關閉。該發明雖然能夠根據車外大氣壓值的大小來調節制動總泵內的真空度，但是該發明主要是通過將真空管道內的真空度與大氣壓值的比較值保持在固定電壓值來調節制動總泵內的真空度的，存在制動效果差且可靠性不高的問題，而且在大氣壓比較低的時候，電動真空泵工作可能存在一直無法達到目標值的情況，嚴重影響電動真空泵的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種車用電動真空泵控制系統及其方法，該控制系統及其方法所要解決的技術問題是：如何根據不同外界大氣壓值來實現真空助力器內真空度的智能調節，從而提高制動效果。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種車用電動真空泵控制系統，包括電動真空泵、信號處理模塊以及與所述信號處理模塊連接的大氣壓傳感器和設置在真空助力器內的真空度傳感器，其特征在于，所述控制系統還包括用于根據大氣壓傳感器檢測到的氣壓值提取相應預設真空度比較值和預設真空度基準值的提取模塊，所述提取模塊連接有用于將真空度傳感器檢測到的真空度與提取的預設真空度比較值進行對比獲得第一比較結果或與預設真空度基準值進行對比獲得第二比較結果的比較模塊，所述比較模塊連接有用于根據比較模塊輸出的第一比較結果判斷是否啟動電動真空泵工作和根據第二比較結果判斷是否停止電動真空泵工作的控制模塊，所述提取模塊和比較模塊均與信號處理模塊連接，所述電動真空泵與控制模塊連接。