[發明專利]一種液壓互鎖單元及使用該單元的懸架系統、車輛

在審

• 申請號: 201610929108.8
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN108001149A
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 樊金磊;徐開發;葉帥;金鑫;張弘韜
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06;F15B1/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 趙敏

本發明公開了一種液壓互鎖單元及使用該單元的懸架系統、車輛。液壓互鎖單元包括兩個液壓缸，兩液壓缸分別對應車架不同側的車輪，兩液壓缸中任一個的上腔室分別通過互鎖油管連接另一個的下腔室，互鎖油管上連有蓄能器，兩互鎖油管之間連接有切換機構，切換機構包括閥體，閥體內設有橋接連通兩互鎖油管的過流通道，過流通道內裝配有閥芯。本發明中兩互鎖油管通過切換機構相連，在閥芯的控制下實現截斷和連通，車輛平穩行駛中車輪小幅度跳動的情況時，因切換機構將兩互鎖油管連通，液壓互鎖單元中任一液壓缸的上、下腔室將通過互鎖油管和切換機構保持連通，使液壓油從高壓側壓動到低壓側，從而減少了正常行駛中車輪小幅度跳動時液壓缸剛度。

技術領域

本發明涉及一種液壓互鎖單元及使用該單元的懸架系統、車輛。

背景技術

目前，隨著國內路況改善以及人們對乘車舒適性需求不斷提升，懸架彈簧的剛度特性越來越低，然后較低的懸架剛度會使車輛側傾角剛度和俯仰角剛度變低，帶來車輛抗側傾與抗俯仰差的問題?，F有車輛普遍采用橫向穩定桿來提高側傾角剛度，然而在俯仰角剛度方面因軸距和布置空間的問題，無法簡單的通過穩定桿來提高俯仰角剛度，因此有人提出的用液壓系統來提高俯仰角剛度的方法，如中國專利文獻CN 103434363 A公開的一種防俯仰防側傾液壓互聯懸架系統，包括安裝于各車輪和車架之間的液壓缸，各液壓缸中左前輪液壓缸和右后輪液壓缸組成一個互鎖單元，右前輪液壓缸和左后輪組成一個互鎖單元，且左前輪液壓缸和右前輪液壓缸組成的前輪液壓缸的上腔室連接左后輪液壓缸和右后輪液壓缸組成的后輪液壓缸的下腔室，前輪液壓缸的下腔室連接后輪液壓缸的上腔室，同時各液壓缸之間呈現交叉連接，即左前輪液壓缸與右后輪液壓缸相連，右前輪液壓缸與左后輪液壓缸相連，并在各液壓缸之間的油管上均裝配有蓄能器，以在車輛發生側傾和俯仰時，通過蓄能器提高液壓缸被壓縮腔室的壓力，阻止車輛發生大角度的側傾和俯仰。但這種液壓互鎖懸掛系統中，在車輛正常行駛時車輪小幅度的跳動會引起附加的剛度，即各車輪小幅度跳動時，蓄能器同樣會增大相應被壓縮腔室的壓力，使得對應液壓缸的剛度增大，也就使得車輪跳動力更多的傳遞到車架上，對駕駛舒適性帶來損失，這種簡單的互聯結構無法實現舒適性的兼顧。

發明內容

本發明的目的是提供一種減少正常行駛中車輪小幅度跳動時液壓缸剛度的液壓互鎖單元，同時還提供了一種使用該液壓互鎖單元的懸架系統和使用該懸架系統的車輛。

為了實現以上目的，本發明中液壓互鎖單元的技術方案如下：

液壓互鎖單元，包括用于安裝在車輪和車架之間的兩個液壓缸，兩液壓缸分別對應車架不同側的車輪，兩液壓缸中任一個的上腔室分別通過互鎖油管連接另一個的下腔室，互鎖油管上連有用于補償車輪跳動時產生體積差的蓄能器，兩互鎖油管之間連接有切換機構，切換機構包括閥體，閥體內設有用于橋接連通兩互鎖油管的過流通道，過流通道內裝配有用于在車速增減和/或車架側傾時關閉過流通道、在車速平穩和/或車架水平時打開過流通道的閥芯。

閥芯轉動裝配在閥體上，并在閥芯的下側連接有下端懸空的擺桿，擺桿用于在車速平穩和/或車架水平時處于自然狀態、在車速增減和/或車架側傾時帶動閥芯擺動而處于關閉位。閥芯通過擺桿的帶動下運動，這樣在車輛行駛過程中出現車速增減和/或車架側傾的情況下，擺桿在自重作用下會迅速做出反應，相比現有技術固定的連接形式，本發明中切換機構能夠實現車輛平穩行駛時更好的舒適性和車速增減和/或車架側傾時快速鎖止。

閥芯的轉動軸線為以下兩種方式中任一種：

1，在兩液壓缸分別對應車架左方或右方的前后兩側車輪時，閥芯的轉動軸線沿左右延伸；

2，在兩液壓缸分別對應車架的車頭或車尾的左右兩側的車輪時，閥芯的轉動軸線沿前后延伸。

擺桿的上端連接在閥芯上，擺桿的下端連接有懸空在切換機構下方的配重。

切換機構有兩個、并分處于靠近兩液壓缸的位置處。