[發明專利]一種具有智能減阻結構的汽車及其運作方式

有效

• 申請號: 201610926527.6
• 申請日: 2016-10-30
• 公開（公告）號: CN106379427B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 蔣飛雨
• 申請（專利權）人: 浙江星馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 嘉興永航專利代理事務所(普通合伙) 33265
• 代理人: 蔡鼎

1.一種具有智能減阻結構的汽車，包括車體，其特征在于，所述車體的前端設置前風向傳感器，所述車體的前端設置若干個進風口，所述進風口的端口處設置轉動導風嘴，所述轉動導風嘴的嘴口上設置升降板，所述車體的底部設置平衡風口，所述平衡風口上設置開閉板，所述車體的后端設置后風向傳感器，所述車體的后端設置若干個出風口，所述出風口的端口處設置擺動導風板，所述出風口的端口上設置升降蓋，所述進風口與出風口之間由若干風道連通，若干所述風道設置在所述車體內的兩側部，所述風道內設置風扇，所述風扇連接風力發電機，所述車體內部設置蓄電池，所述風力發電機通過電路連接所述蓄電池，所述平衡風口與出風口之間通過底風道連通，所述底風道的尾部設置排水門，所述車體內部設置控制器，所述前風向傳感器、后風向傳感器、轉動導風嘴、升降板、擺動導風板、升降蓋、開閉板、排水門和風力發電機均通過電路連接所述控制器。

2.根據權利要求1所述的具有智能減阻結構的汽車，其特征在于，所述車體的前端設置前艙，所述前艙具有升降門，所述前風向傳感器設置于前艙中，所述前風向傳感器由前氣缸驅動連接；所述車體的后端設置后艙，所述后艙具有升降門，所述后風向傳感器設置于后艙中，所述后風向傳感器由后氣缸驅動連接；所述升降門、前氣缸與后氣缸均通過電路連接所述控制器。

3.根據權利要求1所述的具有智能減阻結構的汽車，其特征在于，所述轉動導風嘴為錐形嘴口，所述錐形嘴口的大口朝外，小口朝內。

4.根據權利要求1所述的具有智能減阻結構的汽車，其特征在于，所述風道具有直線段和弧度段，所述直線段與弧度段之間過渡銜接。

5.根據權利要求1所述的具有智能減阻結構的汽車的運作方式，其特征在于，該運作方式包括以下運作步驟：

1)、當汽車在行駛中，通過前風向傳感器感測汽車行駛前方的風向，前風向傳感器將風向信號發送至控制器，在控制器分析后，控制升降板和升降蓋打開，轉動導風嘴對應風向偏轉調整，以正對風流使其更多直線流入；

2)、控制器開啟風力發電機，風道中流過的風流帶動風扇持續轉動，以使得風力發電機發電，而后將電量存儲入蓄電池內，以供車體使用；

3)、控制器開啟開閉板，經過車底的風流進入平衡風口，以消除風流在車底造成的震動風力，保持了車體在高速行駛狀態下的中心平穩性；

4)、經過風道及底風道的風流由出風口排出，通過后風向傳感器感測汽車行駛后方的風向，后風向傳感器將風向信號發送至控制器，當車體逆風行駛時，控制器控制擺動導風板不動作，以使出風口以最大面積與外界直向連通，達到排風的最高效率，當車體順風行駛時，因排出風流與大氣風流相抵影響排氣，控制器控制擺動導風板調整偏移，以使得出風口與外界傾斜連通，由此大氣風流無法由出風口進入風道內，并且避免排出風流與大氣風流迎面相抵，使兩者形成傾斜夾角更利于排風。

6.根據權利要求5所述的運作方式，其特征在于，當車體在水流中行駛時，控制器開啟開閉板和排水門，使得水流從平衡風口進入，經過底風道由排水門排出，以消除水流在車底造成的震動力，保持了車體在水中高速行駛狀態下的中心平穩性。

7.根據權利要求5所述的運作方式，其特征在于，當使用前風向傳感器和后風向傳感器時，控制器控制升降門開啟，并控制前氣缸將前風向傳感器推出，后氣缸將后風向傳感器推出；當不使用前風向傳感器和后風向傳感器時，控制器控制前氣缸將前風向傳感器拉回，后氣缸將后風向傳感器拉回，并控制升降門關閉。