[發明專利]用于電動交通工具的功率分配方法及系統

在審

• 申請號: 201610917442.1
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN107972498A
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 李軍華;何彬;章健勇
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 杜娟娟,劉春元

1.一種用于電動交通工具的功率分配方法，包括：

a) 從所述交通工具的電池管理系統獲取估算用參數；

b)基于所獲取的估算用參數估算電池的可用放電功率；

c)基于所述可用放電功率及該交通工具多個電力需求部件的功率需求，為所述多個需求部件中每一個確定要分配的功率；

d)向電力需求部件輸出所分配的功率，并在需要將功率轉換為扭矩的情況下，將分配的功率轉換為扭矩后再輸出。

2.如權利要求1所述的方法，其中，所述估算用參數包括電池短期放電功率限制值以及電池當前放電功率值。

3.如權利要求4所述的方法，其中，步驟b包括：

比較電池當前放電功率值與電池短期放電功率限制值，并計算它們的差值；

以所述差值的絕對值作為調整步長的基準，在所述電池實時放電功率值小于電池短期放電功率限制值的情況下，將電池的實時放電功率與調整步長的和作為估算的可用放電功率為；在所述電池實時放電功率大于電池短期放電功率限制值的情況下，將電池短期放電功率限制值與步長的差作為估算的可用放電功率。

4.如權利要求1所述的方法，其中，步驟c包括：

針對所述電力需求部件，設置功率分配優先級表；

在所述可用放電功率滿足所述交通工具當前電力需求部件功率需求的情況下，按照所需為它們確定要分配的功率；

在所述可用放電功率不滿足所述交通工具當前電力需求部件功率需求的情況下，基于所述優先級表來確定要分配的功率。

5.如權利要求4所述的方法，其中，所述估算參數還包括電池短期充電功率限制值與電池當前充電功率，所述方法包括：

基于所述電池短期充電功率限制值與電池當前充電功率來估算電池可用充電功率；

獲取該交通工具運行中再回收電力的充電功率；

將所估算的可用充電功率與該再回收電力的充電功率比較，并在所述可用充電功率小于所述再回收電力的充電功率的情況下，進行防過充處理。

6.如權利要求5所述的方法，其中，所述防過充處理包括：

降低車輛再生電力生成系統的電力生成能力。

7.如權利要求5所述的方法，其中，所述防過充處理包括：

所述高壓器件包括交通工具內的空調、DCDC轉換器。

8.如權利要求1到7中任意一項所述的方法，其中，所述電動交通工具為電動汽車。

9.一種用于電動交通工具的功率分配系統，其包括：

第一估算模塊，其與所述交通工具的電池管理系統耦接以從其獲取估算用參數，以及基于所獲取的估算用參數估算電池的可用放電功率，其中，所述估算用參數包括電池短期放電功率限制值以及電池當前放電功率值；和

功率分配模塊，其基于從所述第一估算模塊獲取的所述可用放電功率及該交通工具多個電力需求部件的功率需求，為所述多個需求部件中每一個確定要分配的功率，并且輸出所分配的功率；

扭矩計算模塊，其與所述功率分配模塊耦接，所述扭矩計算模塊用于在獲得所述功率分配模塊生成的分配給電機控制系統的驅動功率后，將該驅動功率轉換為扭矩值從而傳送給所述電機控制系統。

10.如權利要求9所述的用于電動交通工具的功率分配系統，其中，所述估算模塊設置成：

比較電池當前放電功率值與電池短期放電功率限制值，并計算它們的差值；及

以所述差值的絕對值作為調整步長的基準，在所述電池實時放電功率值小于電池短期放電功率限制值的情況下，將電池的實時放電功率與調整步長的和作為估算的可用放電功率；在所述電池實時放電功率大于電池短期放電功率限制值的情況下，將電池短期放電功率限制值與步長的差作為估算的可用放電功率。

11.如權利要求10所述的用于電動交通工具的功率分配系統，還包括第二估算模塊，其設置成采集駕駛員的操作，并根據駕駛員的操作估算驅動系統的功率需求。