[發明專利]在具有內燃機的機動車輛的真空室內產生真空的方法和裝置

有效

• 申請號: 201610907761.4
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN107100718B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 里昂納德·巴奇;羅布·斯塔爾曼;克勞斯·馬爾奇安科;托拜厄斯·埃米格;路德維格·費恩
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

本發明涉及一種在具有內燃機(1)的機動車輛的真空室(9)中產生真空的方法和裝置，內燃機的真空室和進氣室(5,6)通過單向閥(10)連接，節流內燃機時，當進氣室中的壓力降低到低于真空室的壓力時，單向閥(10)朝向進氣室打開，根據本發明，所述內燃機包含渦輪增壓器(2,3)，并且渦輪增壓器中的壓縮機(3)經分流通道(11)分流，分流通道(11)包含平壓閥(12)，當節流內燃機時，驅動平壓閥(12)打開。

技術領域

本發明涉及一種在具有內燃機的機動車輛的真空室內產生真空的方法和裝置，該內燃機包括渦輪增壓器。

背景技術

制動助力器通常需要真空，在具有內燃機的機動車輛中，所需真空通常由機械或電力驅動的泵產生。電力驅動的真空泵與機械驅動的真空泵相比在燃料消耗量上更有優勢，但是它們的使用壽命有限并且它們需要高昂的生產成本。

US 6 557 403號專利文獻公布了通過單向閥將真空制動助力器連接到直噴內燃機的進氣歧管，真空由用于助力制動的發動機泵產生。

DE 10 2007 059 956 A1號專利文獻提出了相似的用于內燃機的方法，所述內燃機包含渦輪增壓器。

發明者已認識到，如果內燃機通過渦輪增壓器增壓，則公知的通過電動泵產生真空的方法在操作過程中會造成相當多的問題。

發明內容

本發明的目的在于，如果內燃機具有渦輪增壓器，當發動機節流時，能夠憑借進氣歧管或者其它進氣室中的真空，在機動車輛的真空室內產生或輔助產生真空。

通過以下技術方案達到這個目的。

本發明基于下述的認識：如果需要節流裝置，如節流閥，突然關閉進氣歧管的上游，以便在超速或者制動階段在進氣歧管中產生足夠的真空，則渦輪增壓器的壓縮機內可發生局部的壓縮機失速。所述局部的壓縮機失速可導致壓縮機在壓縮過程中部分或者全部癱瘓(壓縮機波動或壓縮機失速)并且因此造成壓縮機不穩定運轉。

所述的壓縮機失速通過本發明的壓縮機上的分流通道避免，所述的分流通道包含平壓閥，其與節流閥相反地打開和關閉，節流閥突然關閉時，穿過壓縮機流向壓縮機進口的氣流不會被中斷，而是能夠流回壓縮機進口。

通過本發明，即使在具有渦輪增壓器的內燃機中，進氣歧管也能夠在短暫的超限或制動階段用作制動助力器或諸如此類的真空源，其結果與機械驅動的真空泵相比，改善了燃料經濟性，且與電力驅動的真空泵相比，延長了使用壽命、降低了成本。這種情況的出現未削弱渦輪增壓器的操作。

本發明的實施不一定意味著完全不需要傳統的用于制動助力器的真空泵。因為安全性和容量，或者由于機動車輛包括其他需要真空來操作的組件，另外再插入機械的，最好還有電力的真空泵可能是必要的。然而，所述真空泵可以設計得更加小巧并且保持相當節省燃料，因為該額外的真空泵只有在特別需要時才被激活。

本發明的有利的改進在從屬權利要求中闡述。

附圖說明

本發明的進一步特征和優勢在以下參考附圖對實施例的說明中揭示，其中：

圖1表示用于在機動車輛的具有渦輪增壓器的內燃機中產生真空的裝置的基本視圖；

圖2表示用于解釋圖1所示裝置產生的問題的圖表；

圖3表示根據本發明的用于在機動車輛的具有渦輪增壓器的內燃機中產生真空的裝置的基本視圖；及

圖4表示用于解釋圖3所示裝置如何實現本發明目的的圖表；

具體實施方式