[發(fā)明專利]座椅支撐收折結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610904067.7
• 申請日: 2016-10-17
• 公開（公告）號: CN107953948A
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李潔;蔡軍榮;肖姚
• 申請（專利權(quán)）人: 上海蕊馬醫(yī)療器械有限公司
• 主分類號: B62J1/08
• 分類號: B62J1/08;B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種座椅結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種座椅支撐收折結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的折疊電動車一般對座椅的支撐桿進行豎直方向的收折，這種收折結(jié)構(gòu)操作復(fù)雜，其依靠摩擦力來固定座椅支撐桿的部件，隨著座椅的長時間使用和老化，支撐桿部件之間的摩擦力逐步降低，使用時很容易發(fā)生松動存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種座椅支撐收折結(jié)構(gòu)，其能夠方便快捷的支撐收折電動車座椅，結(jié)構(gòu)牢固，節(jié)省空間。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種座椅支撐收折結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括后車架組件、座椅支撐主架、座椅支撐副架、支撐連接件、座椅骨架組件、滑塊連動件、座椅調(diào)節(jié)扳手、扳手連接桿、閥門開關(guān)件、氣彈簧可控閥門針頭、氣彈簧活塞桿、氣彈簧活塞缸、螺釘，座椅支撐主架的一端、座椅支撐副架的一端都通過螺釘固定在后車架組件上，座椅支撐主架、座椅支撐副架的另一端都通過螺釘固定在滑塊連動件上，座椅骨架組件與滑塊連動件滑動連接，滑塊連動件上固定有氣彈簧活塞缸，氣彈簧活塞桿的一端與氣彈簧活塞缸滑動連接，氣彈簧活塞桿的另一端與座椅骨架組件固定，氣彈簧可控閥門針頭位于氣彈簧活塞桿的內(nèi)部中間，閥門開關(guān)件抵住氣彈簧可控閥門針頭且與扳手連接桿的一端連接，座椅調(diào)節(jié)扳手與扳手連接桿的另一端連接，支撐連接件的兩端通過兩個螺釘分別固定在座椅支撐副架上和座椅骨架組件上。

優(yōu)選地，所述氣彈簧活塞缸的彈性系數(shù)為1.4。

優(yōu)選地，所述螺釘為內(nèi)六角圓頭螺釘。

優(yōu)選地，所述座椅支撐主架和座椅支撐副架上的四個螺釘呈平行四邊形。

本發(fā)明的積極進步效果在于：本發(fā)明能夠方便快捷的支撐收折電動車座椅，結(jié)構(gòu)牢固，節(jié)省空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的收折結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明座椅支撐收折結(jié)構(gòu)包括后車架組件1、座椅支撐主架2、座椅支撐副架3、支撐連接件4、座椅骨架組件5、滑塊連動件6、座椅調(diào)節(jié)扳手7、扳手連接桿8、閥門開關(guān)件9、氣彈簧可控閥門針頭10、氣彈簧活塞桿11、氣彈簧活塞缸12、螺釘13，座椅支撐主架2的一端、座椅支撐副架3的一端都通過螺釘13固定在后車架組件1上，座椅支撐主架2、座椅支撐副架3的另一端都通過螺釘13固定在滑塊連動件6上，座椅骨架組件5與滑塊連動件6滑動連接，滑塊連動件6上固定有氣彈簧活塞缸12，氣彈簧活塞桿11的一端與氣彈簧活塞缸12滑動連接，氣彈簧活塞桿11的另一端與座椅骨架組件5固定，氣彈簧可控閥門針頭10位于氣彈簧活塞桿11的內(nèi)部中間，閥門開關(guān)件9抵住氣彈簧可控閥門針頭10且與扳手連接桿8的一端連接，座椅調(diào)節(jié)扳手7與扳手連接桿8的另一端連接，支撐連接件4的兩端通過兩個螺釘13分別固定在座椅支撐副架3上和座椅骨架組件5上。

氣彈簧活塞缸12的彈性系數(shù)為1.4，其伸縮速度相對緩慢，動態(tài)力變化不大，容易控制。

螺釘13為內(nèi)六角圓頭螺釘，避免螺釘頭部凸出車身外劃傷使用者。

座椅支撐主架2和座椅支撐副架3上的四個螺釘13呈平行四邊形，這樣保證了滑塊連動件和后車架組件保持平行，即座椅骨架組件和后車架組件保持平行。

本發(fā)明的工作原理如下：座椅支撐主架、座椅支撐副架可以圍繞螺釘為中心旋轉(zhuǎn)，閥門開關(guān)件和座椅調(diào)節(jié)扳手可以圍繞螺釘為中心旋轉(zhuǎn)。扳動座椅調(diào)節(jié)扳手，座椅調(diào)節(jié)扳手通過扳手連接桿帶動閥門開關(guān)件按壓氣彈簧可控閥門針頭，氣彈簧處于非鎖定狀態(tài)，可以被壓縮。向下推動座椅骨架組件，座椅支撐主架和座椅支撐副架繞螺釘軸旋轉(zhuǎn)，滑塊連動件向前滑動，氣彈簧壓縮，當滑動到一定程度時，整個座椅達到圖2所示收折狀態(tài)，松開座椅調(diào)節(jié)扳手，使氣彈簧處于鎖定狀態(tài)，完成座椅的收折。再次扳動座椅調(diào)節(jié)扳手，氣彈簧處于非鎖定狀態(tài)，氣彈簧活塞缸內(nèi)外氣壓不等，在大氣壓的作用下氣彈簧活塞桿自動伸出，活塞缸往后移動，帶動滑塊連接件和底座骨架組件展開，整個座椅達到圖1所示支撐狀態(tài)，松開座椅調(diào)節(jié)扳手，使氣彈簧處于鎖定狀態(tài)，完成座椅的支撐。整個支撐收折過程依靠座椅調(diào)節(jié)扳手就可以完成，步驟簡單，方便快捷。

綜上所述，本發(fā)明能夠方便快捷的支撐收折電動車座椅，結(jié)構(gòu)牢固，節(jié)省空間。

以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。