[發明專利]電池輔助電動車輛充電系統和方法

在審

• 申請號: 201610893636.2
• 申請日: 2016-10-13
• 公開（公告）號: CN106816917A
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 維杰·李·比斯頓;丹尼爾·D·威廉姆斯;帕頓·A·埃蒙斯
• 申請（專利權）人: 普威能源公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34;B60L11/18
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司44245
• 代理人: 李盛洪

技術領域

本文所公開的實施例針對于一種電池輔助電動車輛充電系統和能用來給電動車輛充電的方法。

背景技術

由于通過焚燒化石燃料而產生的溫室氣體的副作用變得越來越明顯，例如污染，全球變暖等，對于利用電動車輛來替換燃燒燃料的車輛具有不斷增長的需求。近來，車輛制造商生產和銷售電動車輛，因此，電動車輛充電站需要向電動車輛提供能量。

發明內容

本文所公開的實施例針對于一種可以用來給電動車輛充電的電池輔助的電動車輛充電系統和方法。某些公開的實施例描述了一種電池輔助電動車輛充電站(“充電站”)，其能向電動車輛提供來自電網或者來自電網與電池能量存儲系統(BESS)的組合的功率。充電站可以聯接到電網并且可以包括或者以其它方式聯接到BESS。

附圖說明

附圖并入于本文中并且構成本說明書的部分，附圖示出了本發明并且與描述一起進一步用來解釋本發明的原理并且使得相關領域技術人員做出和使用本發明。

圖1A至圖1C是電池輔助電充車輛充電系統的示例實施例的圖；

圖2A至圖2B是電池輔助電充車輛充電系統的示例實施例的圖；

圖3A至圖3B是電池輔助電充車輛充電系統的示例實施例的內部部件的圖；

圖4A至圖4C示出了根據本發明的實施例的電池輔助電動車輛充電站的示例狀態機；

圖5A、圖5B、圖5C和圖5D是示出示例性電池組的圖；

圖6是示出由電池組控制器和多個電池模塊控制器形成的示例通信網絡的圖；

圖7是示例電池組控制器的圖；

圖8是示出示例電池模塊控制器的圖。

圖9A至圖9C是示出電池能量存儲系統的示例實施例的圖；

圖10A至圖10B是示出示例串控制器的圖；

圖11是示出示例串控制器的圖。

在附圖中，相似附圖標記可以指示相同或功能相似的元件。

具體實施方式

雖然在本文中利用特定應用的說明性實施例描述了本發明，應了解本發明并不限于這些。能取得本文所提供的教導內容的本領域技術人員將認識在本發明的范圍內的額外修改、應用和實施例和本發明將具有重要應用的額外的領域。

術語“實施例”或“示例實施例”并不需要所有實施例包括所討論的特征、優點或操作模式。在不偏離本發明的范圍或精神的情況下，可以設計出替代的實施例，并且熟知的元件可能并未詳細描述或者可以省略以便不混淆相關細節。此外，本文所用的術語僅僅是出于描述特定示例性實施例的目的且并不意圖是限制性的。除非上下文清楚地表明為其它情況，例如，如本文所用的單數形式“一”和“該”預期也包括復數形式。還應了解術語“包括”、“具有”和“包含”當在本發明中使用時，規定所陳述的特征、整體、步驟、操作、元件和部件的存在，但并不排除一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元件、構件或其群組的存在。

本文所公開的實施例針對于一種可以用來給電動車輛充電的電池輔助的電動車輛充電系統和方法。某些公開的實施例描述了一種電池輔助電動車輛充電站(“充電站”)，電池輔助電動車輛充電站能向電動車輛提供來自電網或者來自電網與電池能量存儲系統的組合的功率。充電站可以聯接到電網并且可以包括或者以其它方式聯接到電池能量存儲系統。

在某些情形下，充電站可以向電動車輛提供來自電網和電池能量存儲系統的能量。這可以被稱作“快速”或“迅速”充電。在其它情形下，充電站可以向電動車輛提供來自電網的能量，但是并不提供來自電池能量存儲系統的能量。這可以被稱作“慢速”充電。快速充電可以向正充電的電動車輛提供更多功率，并且因此可以以比慢速充電更短的時間量來給電動車輛充電。當電池能量存儲系統不能提供能量時，充電站可以以慢速充電模式操作。例如，當電池能量存儲系統內的電池放電低于特定水平時，電池能量存儲系統可以停止提供能量。在某些實施例中，電網能同時經由充電站以及電池能量存儲系統向電動車輛提供能量(例如，以給其中的電池充電)。