[發(fā)明專利]一種車輛應(yīng)用實時信息確定可靠性增長趨勢及參數(shù)的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610873521.7
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN106650209A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛淑勝;冷映麗;盛銀勝;陳鋒;朱愛鳳;張琳
• 申請（專利權(quán)）人: 中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 南京同澤專利事務(wù)所(特殊普通合伙)32245
• 代理人: 蔡晶晶

1.一種車輛應(yīng)用實時信息確定可靠性增長趨勢及參數(shù)的方法，其特征在于，包括如下步驟：

第一步、選取進行可靠性增長趨勢和參數(shù)預(yù)測的軌道車輛項目，項目的鐵道車輛可陸續(xù)投入運營，但運營期間在一個鐵道車輛上發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)性故障，也須在其它鐵道車輛的后續(xù)同一項目包括在建軌道車輛上采取措施，并得到整改；

第二步、統(tǒng)計項目鐵道車輛i投入運營前已運行的里程D_i；

第三步、統(tǒng)計項目故障時實時信息:

方法1:統(tǒng)計項目第k個故障時，鐵道車輛i在故障時的累積運行里程D_i,k統(tǒng)計每月鐵道車輛i在運行第n月的運行累積里程D_i,n，統(tǒng)計項目共發(fā)生K個故障；

方法2:統(tǒng)計每月鐵道車輛i在運行第n月的運行累積里程D_i,n,運行第n月發(fā)生故障為F_n,其第r個故障F_n,r發(fā)生的當月天序數(shù)T_n,r,運行第n月當月天數(shù)T_n,則第n月當月第r個故障F_n,r發(fā)生時,鐵道車輛i在故障時點的累積運行里程為D_i,n,r

第四步、分析計算故障點及累積運營里程：

方法1:列出按發(fā)生故障日期為序的故障點集合{1,2,…,k…,K},

各故障點對應(yīng)項目的累積運營里程{D_G1,D_G2,…,D_Gk…,D_GK},其中D_Gk計算公式為:

統(tǒng)計項目共發(fā)生K個故障，D_GK表示統(tǒng)計項目發(fā)生最后1次故障，即第K個的累積運行里程。

截止統(tǒng)計月的累積統(tǒng)計運營里程為D，其計算公式為:D＝∑(D_i,n-D_i)；

方法2:列出按發(fā)生故障日期為序的故障點集合{1,2,…,k…,K},其中K表示統(tǒng)計的故障總數(shù),其計算公式為

各故障點對應(yīng)項目的累積運營里程{D_G1,D_G2,…,D_Gk…,D_GK}，其中D_Gk計算公式為:

截止統(tǒng)計月的累積統(tǒng)計運營里程為D，其計算公式為:D＝∑(D_i,n-D_i)；

第五步、計算可靠性增長系數(shù)α

(1)以最后故障點時的累積鐵道車輛里程作為截止里程的可靠性增長系數(shù)α的計算:

⑵以最后統(tǒng)計月的累積鐵道車輛里程作為截止里程的可靠性增長系數(shù)α的計算:

第六步、判定鐵道車輛可靠性增長趨勢

α＜1時,鐵道車輛的可靠性處于增長趨勢,可靠性在提高；

α＝1時,鐵道車輛的故障發(fā)生服從指數(shù)分布,可靠性相對恒定；

α＞1時,鐵道車輛的可靠性處于負增長趨勢,可靠性在降低；

如果鐵道車輛的可靠性處于負增長趨勢,應(yīng)研判①鐵道車輛統(tǒng)計階段是否處于浴盆曲線的損耗失效期；②統(tǒng)計期間出現(xiàn)故障是否把系統(tǒng)性故障判斷為偶發(fā)故障；③判定的系統(tǒng)性故障是否沒找到根原因或采取措施針對性和有效性不足；

第七步、預(yù)測可靠性性能

項目鐵道車輛可靠性增長策略和管理方式不變情況下,可預(yù)測隨后的鐵道車輛可靠性性能，

預(yù)測自運行開始至將來到累積運行X的軌道車輛可靠性性能：

(1)以故障所在時點開展可靠性增長分析的性能預(yù)測:

自運行開始至將來累積運行第X公里的點故障率，

自運行開始至將來累積運行第X公里平均故障運行里程

⑵以最后統(tǒng)計月定時開展可靠性增長分析的性能預(yù)測:

自運行開始至將來累積運行第X公里的點故障率

自運行開始至將來累積運行第X公里平均故障運行里程

第八步、技術(shù)規(guī)范要求符合性及可靠性管理改進，

對預(yù)測的軌道車輛可靠性與規(guī)范的可靠性要求進行比較,確定采取可靠性管理機制的可行性，

MDBF_{(預(yù)測)}＞MDBF_(要求)：按目前可靠性管理機制，軌道車輛可滿足技術(shù)規(guī)范要求；

MDBF_{(預(yù)測)}＝MDBF_(要求)：按目前可靠性管理機制，軌道車輛可滿足技術(shù)規(guī)范要求，但考慮到軌道車輛故障的偶發(fā)性，建議適當改進可靠性管理機制，從而提高可靠性增長系數(shù)，確保軌道車輛在規(guī)定時間滿足技術(shù)規(guī)范要求；

MDBF_{(預(yù)測)}＜MDBF_(要求)：按目前可靠性管理機制,軌道車輛不能滿足技術(shù)規(guī)范要求，必須對可靠性管理機制進行改進，應(yīng)考慮①統(tǒng)計期間出現(xiàn)故障是否把系統(tǒng)性故障判斷為偶發(fā)故障；②判定的系統(tǒng)性故障是否沒找到根原因或采取措施針對性和有效性不足；③提高故障處理決策級別,是否對發(fā)生費用高的故障進行改進；④技術(shù)規(guī)范規(guī)定的可靠性性能是否過高；

在對可靠性管理機制改進后,按第一步～第七步重新開始可靠性增長趨勢及可靠性性能預(yù)測,至到滿足要求。