[發明專利]用于壓力信號的檢測和處理的系統和方法

在審

• 申請號: 201610868307.2
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN106949995A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: J·A·埃斯特韋斯;S·M·斯通
• 申請（專利權）人: 法拉第未來公司
• 主分類號: G01L1/20
• 分類號: G01L1/20
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙)11276
• 代理人: 劉云貴,孫麗霞

相關申請的交叉引用

根據37CFR1.57，將與本申請一起提交的申請資料表中認定的要求外國優先權或本國優先權的任何及所有申請通過引用結合于此。本申請要求于2015年9月29日提交的、第62/234,322號、題目為“力敏傳感器”的美國臨時申請的權利。本申請進一步要求于2015年9月29日提交的、第62/234,361號、題目為“檢測和處理壓力信號”的美國臨時申請的權利。在此將每個上述認定申請的全文通過引用結合于此。

技術領域

所述生成技術涉及一種輸入裝置，尤其涉及一種力敏傳感器。

背景技術

汽車應用中的傳感器，諸如機械窗戶控制開關，經常會被空間的限制以及它們的機械操作所約束。此外，已知的機械窗戶控制開關會容易產生保養問題和針對其機械結構的故障。

發明內容

所描述的技術的方法和裝置均具有若干方面，并非僅靠其中任何單一方面來負責其期望屬性。

在一個實施例中，描述了用于接收力輸入的設備。該設備包括柔性蓋、力敏電阻以及位于柔性蓋和力敏電阻之間的可壓縮預緊器。柔性蓋可以包括鋁。可壓縮預緊器可以包括橡膠。力敏電阻可以與窗戶控制電路通信。該設備可以配置為控制車輛的窗戶的操作。

在另一個實施例中，描述了用于控制窗戶的力敏傳感器。該傳感器包括力傳導蓋、力敏電阻以及位于力傳導蓋和力敏電阻之間的預緊器。設備可以包括多個力敏傳感器，其中多個力敏傳感器的第一傳感器和第二傳感器配置為控制窗戶。第一傳感器可以鉸鏈式地連接到第二傳感器。第一傳感器和第二傳感器的至少一個可以鉸鏈式地連接到車輛的內部表面。將力施加到第一傳感器可引起窗戶沿第一方向移動，將力施加到第二傳感器可引起窗戶沿與第一方向相反的第二方向移動。第一傳感器可以通過車輛的乘員抵靠設備施加一向下的力而可操作，第二傳感器可以通過車輛的乘員抵靠設備施加一向上的力而可操作。車輛的內部表面可以包括車輛的門的內部表面。第一傳感器和第二傳感器可以由柔性接頭鉸鏈式地連接。第一傳感器和第二傳感器中的一個的至少一部分可以至少部分繞柔性接頭延伸，使得力敏電阻的電阻值基于柔性接頭的移動而改變。

在另一個實施例中，描述了一種設備。該設備包括一個或多個力敏傳感器以及處理電路，處理電路與一個或多個力敏傳感器通信，且配置為重復地零點校準一個或多個力敏傳感器。一個或多個力敏傳感器的每個均可以包括力敏電阻。處理電路可以配置為從力敏傳感器接收多個輸出并基于多個輸出重復地零點校準力敏傳感器。該設備可以包括多個力敏傳感器。多個力敏傳感器中的至少一個傳感器的重復的零點校準可以獨立于多個力敏傳感器中的至少一個其他傳感器的重復的零點校準執行。處理電路可以進一步配置為確定一個力被施加到一個或多個力敏傳感器的任何一個力敏傳感器上。

附圖說明

在此提供附圖以及相關描述來說明本發明的特定實施例，這些附圖以及相關描述并不意欲為限制性的。

圖1是根據本文公開的一個實施例的開關的示例應用的第一個視圖。

圖2是圖1的開關的示例應用的第二個視圖。

圖3是根據本文公開的一個實施例的示例開關的暴露剖面的立體視圖。

圖4是圖3示例開關的剖面視圖。

圖5示出了根據一個實施例的示例壓力信號處理表的框圖。

圖6示出了根據一個實施例的用于壓力信號處理的示例過程的流程圖。

具體實施方式

下文將參考附圖更充分地描述新系統、設備和方法的各個方面。但是，本公開的各個方面可能以許多不同的形式體現且不應解釋為限定到在整個公開中呈現的任何特定結構或功能。而是，提供這些方面以使得本公開更加充分并且完整，并且可以向本領域技術人員充分地傳達本公開的范圍。基于本文的教導，本領域的技術人員應該理解，本公開的范圍意欲涵蓋本文公開的新系統、設備和方法的所有方面，無論其是獨立實施的還是與任何其他方面相結合。例如，可以使用本文所闡述的很多方面實現一種設備或實踐一種方法。此外，該范圍意欲包括這樣的設備或方法，其使用其他結構、功能或除了或不同于本文所闡述的各個方面的結構和功能實踐。應當理解，本文公開的所有方面可以由權利要求的一個或多個要素體現。