[發明專利]一種用于轉子發動機的雙凹坑型燃燒室結構

有效

• 申請號: 201610847551.0
• 申請日: 2016-09-26
• 公開（公告）號: CN106285927B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 潘劍鋒;劉洪俊;范寶偉;陳偉
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F02B55/14
• 分類號: F02B55/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于內燃機結構設計領域，尤其涉及一種適用于轉子發動機的雙凹坑型燃燒室結構。其特征在于，在三角轉子的表面，沿轉子轉動方向的反方向，依次包括前過渡圓弧，前凹坑，中間斜導流臺，后凹坑，后過渡圓弧；所述前凹坑具體包括前縮口和前導流壁兩個部分，所述后凹坑具體包括后導流壁和后縮口兩個部分；所述前導流壁位于中間斜導流臺的前方，所述后導流壁位于中間斜導流臺的后方，在前導流壁前端設計有前縮口，在后導流壁后端設計有后縮口。本發明有利于提高轉子發動機燃燒效率。

技術領域

本發明屬于內燃機結構設計領域，尤其涉及一種適用于轉子發動機的雙凹坑型燃燒室結構。

背景技術

由于目前的轉子發動機燃燒室結構過于簡單，加上轉子在缸內做持續單向轉動的原因，導致燃燒室內的氣流主要是沿轉子運動方向做單向流動，并沒有組織起多種氣流運動形式；轉子發動機缸內的單向流場分布一方面不利于油氣的混合和點火，另一方面也不利于燃燒火焰鋒面向燃燒室后部移動，從而造成了油氣混合困難、點火可靠性降低和燃燒室后部混合氣燃燒困難的問題。因此，如何通過設計一種新型燃燒室結構，組織有效的氣流運動形式，以改善目前缸內單向流的流場分布規律，加快油氣混合以及燃燒速度是有待解決的技術問題。

因此，針對以上所述的相關問題，有必要設計一種適用于轉子發動機的雙凹坑型燃燒室結構，以優化轉子發動機缸內流場分布規律，提高其燃燒效率。

發明內容

本發明目的是設計一種適用于轉子發動機的燃燒室，與轉子發動機的運轉特性相結合，通過在轉子發動機壓縮過程中有效組織壓縮渦流和擠流，在膨脹過程中組織膨脹渦流和逆擠流，以改善目前缸內單向流的流場分布規律，加快油氣混合以及燃燒室后部混合氣的燃燒速度。

本發明的技術方案如下：

一種適用于轉子發動機的雙凹坑型燃燒室結構，其特征在于，在三角轉子的表面，沿轉子轉動方向的反方向，依次包括前過渡圓弧，前凹坑，中間斜導流臺，后凹坑，后過渡圓弧；所述前凹坑具體包括前縮口和前導流壁兩個部分，所述后凹坑具體包括后導流壁和后縮口兩個部分；所述前導流壁位于中間斜導流臺的前方，所述后導流壁位于中間斜導流臺的后方，在前導流壁前端設計有前縮口，在后導流壁后端設計有后縮口。

進一步的，所述前過渡圓弧起點距離轉子表面前端水平距離M為57毫米，前過渡圓弧半徑為64毫米，圓心角為24度；所述后過渡圓弧的終點距離轉子表面后端水平距離N為68毫米，后過渡圓弧半徑為90毫米，圓心角為24度。

進一步的，前縮口由半徑為12毫米，圓心角為146度的上凸圓弧以及半徑為11毫米，圓心角為143度的下凸圓弧組成，在其與前導流壁連接處采用半徑為300毫米的下凸圓弧進行過渡。

進一步的，后縮口由半徑為14毫米，圓心角為166度的下凸圓弧以及半徑為10毫米，圓心角為163度的上凸圓弧組成，在其與后導流壁連接處采用半徑為300毫米的下凸圓弧過渡。

進一步的，前導流壁由半徑為53毫米，圓心角為57度的下凸圓弧組成，后導流壁由半徑為314毫米，圓心角為26度的下凸圓弧組成，后導流壁圓弧的曲率半徑比前導流壁的曲率半徑大，與轉子發動機缸內的流場分布規律相適應。

進一步的，中間斜導流臺采用半徑為3毫米，圓心角為71度的上凸圓弧進行設計，中間斜導流臺頂部與燃燒室底部之間的垂直距離為32毫米，其與前后導流壁的連接處均采用半徑為300毫米的下凸圓弧進行過渡。