[發明專利]牽引機構、轉向架總成和跨座式單軌車輛

有效

• 申請號: 201610839645.3
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN106809241B
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 任林;李道林;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20;B61F5/50
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種牽引機構、轉向架總成和跨座式單軌車輛，所述牽引機構包括：牽引組件，所述牽引組件包括牽引連桿、下曲柄和傳動軸，所述牽引連桿適于與轉向架構架鉸接，所述下曲柄的靠近外側的一端與所述牽引連桿鉸接，所述下曲柄的另一端與所述傳動軸固定相連，所述傳動軸適于與車體可轉動地連接；牽引曲柄，所述牽引曲柄的兩端適于分別與所述轉向架構架和所述車體鉸接。本發明的牽引機構，結構簡單緊湊，牽引力的傳遞路徑短，牽引機構的拆裝方便，占用空間小，牽引機構的使用范圍廣，可以用于低地板、高地板的車輛，且同時適用于單軸轉向架、雙軸轉向架及多軸轉向架。

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種牽引機構和具有該牽引機構的轉向架總成以及具有該轉向架總成的跨座式單軌車輛。

背景技術

跨坐式單軌交通系統的鋪設成本遠低于地下鐵交通系統，其適用范圍更廣。其中，車體與轉向架構架之間的牽引機構是跨坐式單軌車輛的重要傳動部件，其性能直接影響到跨坐式單軌車輛的安全性及乘坐舒適性等。相關技術中，轉向架與車體之間的牽引連接主要通過中央牽引銷總成來實現，行駛過程中，走行輪的動力傳遞到轉向架構架，再通過中央牽引銷總成將牽引力傳遞到車體，但是，該牽引機構僅適用于雙軸轉向架，且無法抑制轉向架的俯仰運動，結構復雜，占用安裝空間多，存在改進的空間。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種適用范圍廣的牽引機構。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述牽引機構的轉向架總成。

本發明的又一個目的在于提出一種具有上述轉向架總成的跨座式單軌車輛。

根據本發明第一方面實施例的牽引機構，包括：牽引組件，所述牽引組件包括牽引連桿、下曲柄和傳動軸，所述牽引連桿適于與轉向架構架鉸接，所述下曲柄的靠近外側的一端與所述牽引連桿鉸接，所述下曲柄的另一端與所述傳動軸固定相連，所述傳動軸適于與車體可轉動地連接；牽引曲柄，所述牽引曲柄的兩端適于分別與所述轉向架構架和所述車體鉸接。

根據本發明第一方面實施例的牽引機構，結構簡單緊湊，牽引力的傳遞路徑短，牽引機構的拆裝方便，占用空間小，牽引機構的使用范圍廣，可以用于低地板、高地板的車輛，且同時適用于單軸轉向架、雙軸轉向架及多軸轉向架。

另外，根據本發明上述實施例的牽引機構還可以具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些優選的實施例中，所述牽引組件至少為兩個，所述兩個牽引組件沿橫向間隔開。

在本發明的一些優選的實施例中，所述牽引曲柄在水平面上的投影位于兩個所述牽引組件在水平面上的投影之間。

優選地，所述牽引組件至少為兩個，所述牽引組件還包括上曲柄，所述上曲柄的遠離所述轉向架構架的一端與所述傳動軸固定相連，所述牽引機構還包括：橫向連桿，所述橫向連桿的兩端分別與兩個所述牽引組件的上曲柄的另一端鉸接。

優選地，所述上曲柄與所述下曲柄垂直布置。

優選地，所述上曲柄的所述一端以及所述下曲柄的所述另一端分別與所述傳動軸的兩端通過花鍵相連。

優選地，所述橫向連桿設置為長度可調。

進一步地，所述橫向連桿包括：橫向連桿螺紋套，所述橫向連桿螺紋套內設有兩段旋向相反的螺紋段；兩個子橫向連桿，兩個所述子橫向連桿的一端分別與所述橫向連桿螺紋套的兩段螺紋段螺紋連接，兩個所述子橫向連桿的另一端分別設有鉸接接頭。

在本發明的一些優選的實施例中，所述牽引連桿設置為長度可調。