[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車輛的測(cè)量方法和單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610837221.3
• 申請(qǐng)日: 2016-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106985622B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: N.吉納爾;C.尼格爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 法國(guó)大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04;B60C23/20
• 代理公司: 72001 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 鄧雪萌;安文森

本發(fā)明的主題是用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛的移位的方法，所述機(jī)動(dòng)車輛包括多個(gè)車輪，每個(gè)車輪包括以充氣氣體進(jìn)行充氣的輪胎。所述方法包括以下步驟：（E1）以待機(jī)頻率周期性地測(cè)量所述輪胎的充氣氣體的溫度；（E2）比較在用于檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)的預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)所測(cè)得的值；（E3）當(dāng)輪胎的充氣氣體的溫度在用于檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)的所述預(yù)定時(shí)間間隔期間增加了至少第一預(yù)定溫度值時(shí)，檢測(cè)出車輛的運(yùn)動(dòng)；以及（E4）當(dāng)已檢測(cè)出車輛的運(yùn)動(dòng)時(shí)，以高于待機(jī)頻率的激活頻率周期性地測(cè)量輪胎的充氣氣體的溫度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛車輪電子傳感器的領(lǐng)域，且更確切地涉及用于檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)的方法和單元以及用于從輪胎的充氣氣體的溫度來(lái)檢測(cè)車輛的停止的單元。

背景技術(shù)

近來(lái)，已知的做法是在機(jī)動(dòng)車輛的每個(gè)車輪中（例如，在閥上或在輪胎的內(nèi)面上）安裝用于測(cè)量關(guān)于所述輪胎的充氣氣體的一個(gè)或更多個(gè)參數(shù)（例如，其溫度和/或壓力）的單元。

眾所周知，現(xiàn)有的解決方案的測(cè)量單元包括溫度測(cè)量傳感器、壓力測(cè)量傳感器、微控制器、供應(yīng)電能的電池、加速計(jì)和用于與車輛的電子控制單元無(wú)線通信的機(jī)構(gòu)。

為了節(jié)約供電電池，測(cè)量單元以兩種不同模式來(lái)操作：待機(jī)模式和激活模式。在對(duì)應(yīng)于車輛停止的待機(jī)模式中，微控制器經(jīng)由不同傳感器來(lái)測(cè)量輪胎的充氣氣體的溫度和壓力的參數(shù)以及低（所謂的“待機(jī)”）頻率下（例如，每分鐘）車輪的加速度的參數(shù)，并分析這些參數(shù)而不將其發(fā)送到電子控制單元以便節(jié)約供應(yīng)給測(cè)量單元的電能。只要車輛是停止的（即，只要車輪的測(cè)量的加速度為零），則測(cè)量單元保持處于待機(jī)模式。另一方面，當(dāng)車輛開(kāi)始移動(dòng)且加速度變成非零時(shí)，測(cè)量單元切換到激活模式。在這個(gè)激活模式中，微控制器測(cè)量輪胎的充氣氣體的溫度和壓力的參數(shù)以及高頻率下（例如，每16秒）車輪的加速度的參數(shù)，并經(jīng)由無(wú)線通信機(jī)構(gòu)在報(bào)告頻率下（例如，每分鐘）將這些參數(shù)發(fā)送到電子控制單元。電子控制單元分析這些測(cè)量值，尤其是輪胎的充氣氣體的壓力，以便在使用車輛時(shí)檢測(cè)輪胎充氣故障并將其通知給駕駛員。

然而，專用于檢測(cè)車輪運(yùn)動(dòng)的加速計(jì)的使用確實(shí)明顯增加了測(cè)量單元的復(fù)雜性和成本。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目標(biāo)是通過(guò)提出一種解決方案來(lái)解決這些缺陷中的至少一些，所述解決方案對(duì)用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛的移位或停止的測(cè)量單元而言，既是簡(jiǎn)單的、有效的又并不昂貴的。

為此，本發(fā)明的主題首先是一種用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車輛的移位的方法，所述車輛包括多個(gè)車輪，每個(gè)車輪包括以充氣氣體進(jìn)行充氣的輪胎，所述方法包括以下步驟：

· 以待機(jī)頻率來(lái)周期性地測(cè)量所述輪胎的充氣氣體的溫度；

· 比較在用于檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)的預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)所測(cè)得的值；

· 當(dāng)輪胎的充氣氣體的溫度在用于檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)的所述預(yù)定時(shí)間間隔期間增加了至少第一預(yù)定溫度值時(shí)，檢測(cè)出車輛的運(yùn)動(dòng)；

· 當(dāng)已檢測(cè)出車輛的運(yùn)動(dòng)時(shí)，以高于待機(jī)頻率的激活頻率來(lái)周期性地測(cè)量輪胎的充氣氣體的溫度。

實(shí)際上，當(dāng)行駛時(shí)，由于輪胎和輪輞所經(jīng)受的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力，輪胎的充氣氣體的溫度將增加。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法使得有可能通過(guò)分析一個(gè)或更多個(gè)車輪（優(yōu)選地，所有車輪）的充氣氣體的溫度變化來(lái)檢測(cè)車輛的移位。

在用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間間隔內(nèi)實(shí)施此分析，該時(shí)間間隔能夠（例如）具有幾分鐘的量級(jí)，例如，十分鐘。實(shí)際上，當(dāng)車輛以超過(guò)30 km/h的速度行駛10分鐘時(shí)，充氣氣體的溫度將顯著增加幾度，例如，5℃。

毫無(wú)疑問(wèn)地，用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)的此時(shí)間間隔不能過(guò)長(zhǎng)（例如，幾小時(shí)），否則，例如當(dāng)車輛停在太陽(yáng)下或接近將使充氣氣體的溫度增加的熱源時(shí)會(huì)檢測(cè)出車輛的運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述方法進(jìn)一步包括：與激活頻率下的周期性測(cè)量步驟同時(shí)進(jìn)行的是將測(cè)量值發(fā)送到車輛的電子控制單元的步驟。