[發明專利]一種發動機高壓油軌總成

有效

• 申請號: 201610813261.4
• 申請日: 2016-09-10
• 公開（公告）號: CN106401827B
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 陳沖
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種發動機高壓油軌總成，包括管狀的油軌，所述油軌上設有安裝支架和進油管，所述油軌的側壁上設有向內下凹的至少二個凹陷，所述凹陷的底面上設有出油孔，所述凹陷內分別設有與所述出油孔連通的噴油器，在所述油軌的側壁上位于每個凹陷旁側位置分別設有伸入所述油軌內的加熱裝置，所述加熱裝置包括加熱外殼，在所述加熱外殼內設有PTC發熱體，在所述PTC發熱體與所述加熱外殼之間填充有由金屬絲折疊構成的壓縮體。本發明外形結構緊湊、便于在發動機艙內的布置，而且燃油的加熱升溫速度快，可實現發動機在低溫環境下的快速啟動。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，尤其是涉及一種發動機高壓油軌總成。

背景技術

發動機高壓油軌總成通常包括由不銹鋼管制成的高壓油軌，在高壓油軌上設有進油管、噴油器以及用于安裝固定的安裝支架，高壓的液態燃料從進油管進入到高壓油軌內，再經噴油器噴入發動機內。為了改善發動機在氣溫較低的環境里的冷啟動性能，人們通常會在高壓油軌總成上增加設置相應的電加熱裝置，以提高從噴油器噴出的燃料的溫度，從而改善噴出燃料的霧化效果。現有技術中，加熱裝置結構最常見的有兩種，一種是將加熱裝置集成在噴油器上，從而構成加熱型噴油器，或者是在油軌與噴油器的連接處設置加熱塞，以提高從噴油器噴出的燃料溫度；另一種是在油軌管兩端設置加熱棒，以提高油軌內燃油的溫度，進而改善發動機的冷啟動性能。

例如，在中國專利文獻上公開的一種“燃油軌總成”，公布號為CN 105156245A，，包括燃油軌本體和加熱裝置，所述加熱裝置包括與所述燃油軌本體連接的外殼體和設置于外殼體內的加熱電阻。該燃油軌總成，通過設置與燃油軌本體連接的加熱裝置，并在加熱裝置內部設置加熱電阻，從而可顯著地改善發動機的冷啟動性能，同時和加熱型噴油器相比，成本相對較小，兼顧了技術和成本的優勢。然而上述燃油軌總成仍然存在如下缺陷：首先，加熱裝置是設置在燃油軌外部的，因此，使燃油軌總成外形尺寸大，不利于在發動機艙內的布置。其次，為了提高油軌內油壓的穩定性，油軌需要具有足夠的容積，以避免在噴油器噴油后油壓產生大的波動，進而影響噴油器的噴油。而現有的油軌總成中加熱裝置基本上是對油軌內全部燃油同時進行加熱，因此，油軌內燃油的加熱升溫速度慢，加熱效率低，因而不利于發動機在低溫環境下的快速啟動，影響燃油的霧化效果。如果單純提高加熱裝置的功率，則不利于對燃油溫度的控制，容易造成油軌內燃油溫度的不均勻。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有的發動機高壓油軌總成所存在的外形尺寸大、不利于在發動機艙內的布置、燃油的加熱升溫速度慢、影響低溫環境下燃油霧化效果的問題，提供一種發動機高壓油軌總成，不僅結構緊湊、便于在發動機艙內的布置，而且燃油的加熱升溫速度快、可實現發動機在低溫環境下的快速啟動。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種發動機高壓油軌總成，包括管狀的油軌，所述油軌上設有安裝支架和進油管，所述油軌的側壁上設有向內下凹的至少二個凹陷，所述凹陷的底面上設有出油孔，所述凹陷內分別設有與所述出油孔連通的噴油器，在所述油軌的側壁上位于每個凹陷旁側位置分別設有伸入所述油軌內的加熱裝置。

本發明的發動機高壓油軌總成在油軌的側壁上設置凹陷，并將噴油器設置在凹陷內，從而可顯著地縮小整個高壓油軌總成的外形尺寸，使高壓油軌總成的結構更緊湊，便于其在發動機艙內的布置。此外，在油軌上設置凹陷可顯著地提高油軌的剛性和強度。特別是，本發明的加熱裝置伸入油軌內部，因此，加熱裝置所產生的熱量可直接傳遞給高壓油軌內的燃料，從而提高熱傳導效率，并且，在每個凹陷旁側均設置加熱裝置，一方面有利于改善從各噴油器噴出的燃料溫度的一致性，同時有利于使凹陷附近的燃料快速升溫，并經過凹陷底面的出油孔從噴油器噴出。也就是說，高壓油軌內燃料的溫度會形成一個階梯差，越是靠近凹陷處，燃料的溫度會越高，靠近凹陷位置溫度較高的燃料先通過出油孔從噴油器噴出，因而可在不增加加熱裝置功率的前提下實現燃料溫度的快速提升，進而有效地實現發動機在低溫環境下的快速啟動。