[發明專利]電梯受拉構件

有效

• 申請號: 201610811559.1
• 申請日: 2016-09-08
• 公開（公告）號: CN106744191B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: M.R.古爾維奇;趙文平;J.P.維森
• 申請（專利權）人: 奧的斯電梯公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;B66B7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 金飛;周心志

一種用于懸掛和/或驅動電梯轎廂的帶包括沿著所述帶的長度延伸的受拉構件，所述受拉構件包括粘結在第一聚合物基體中的多個纖維，所述多個纖維平行于所述帶的長度延伸并且沿著所述帶的所述長度是不連續的，并且在縱向相鄰的纖維之間布置有一個或多個縱向延伸的間隙。夾套實質上保持所述受拉構件。一種形成用于電梯系統帶的受拉構件的方法包括將多個纖維布置到纖維束中。所述多個纖維平行于所述帶的長度延伸并且在縱向延伸的纖維之間具有一個或多個縱向延伸的間隙。將所述多個纖維粘結到第一聚合物基體。

背景技術

本文公開的主題涉及用于懸掛和/或驅動電梯轎廂和/或對重裝置的受拉構件，諸如電梯系統中所用的那些。

牽引驅動電梯帶通常使用諸如鋼索的受拉構件構造。復合材料領域中的最近發展包括使用連續的合成纖維，諸如碳纖維、玻璃纖維和/或有機芳族聚酰胺或聚酰亞胺纖維，以提供比鋼相大的強度重量比。盡管具有連續碳纖維和熱固性樹脂的帶將提供與鋼索帶相比改善的強度重量優勢，但是仍存在顯著的性能和耐久性挑戰。例如，剛性結構與對本領域中能夠進行數千次的彎曲周期而不易碎和疲勞破壞的柔性帶的期望相反。

發明內容

在一個實施方案中，用于懸掛和/或驅動電梯轎廂的帶包括沿著帶的長度延伸的受拉構件，所述受拉構件包括粘結在第一聚合物基體中的多個纖維，所述多個纖維平行于帶的長度延伸并且沿著帶的長度是不連續的，并且在縱向相鄰的纖維之間布置有一個或多個縱向延伸的間隙。夾套實質上保持受拉構件。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，受拉構件還包括通過第二聚合物基體固定到彼此的多個纖維束，每個纖維束包括粘結在第一聚合物基體中的多個纖維。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，第二聚合物基體材料不同于第一聚合物基體材料。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，受拉構件具有按體積計在30％與70％之間的纖維密度。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，纖維束包括具有不均一截面大小和/或長度的纖維。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，帶包括不平行于帶的長度延伸的一層或多層纖維。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，一個或多個層設置在最外側帶表面處。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，多個纖維由碳、玻璃、聚酯、尼龍、芳族聚酰胺或其他聚酰亞胺材料中的一種或多種形成。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，第一聚合物基體由熱固性材料或熱塑性材料形成。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，帶具有大于或等于3∶2的帶寬度與帶厚度的寬高比，其中多個受拉構件跨帶寬度布置。

在另一個實施方案中，電梯系統包括電梯轎廂、一個或多個滑輪以及一根或多根帶，所述一根或多根帶可操作地連接到轎廂并且與一個或多個滑輪相互作用，用于懸掛和/或驅動電梯轎廂。一根或多根帶中的每根帶包括沿著帶的長度延伸的受拉構件，所述受拉構件包括粘結在第一聚合物基體中的多個纖維。所述多個纖維平行于帶的長度延伸并且沿著帶的長度是不連續的，并且在縱向相鄰的纖維之間布置有一個或多個縱向延伸的間隙。夾套實質上保持受拉構件。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，受拉構件還包括通過第二聚合物基體固定到彼此的多個纖維束，每個纖維束包括粘結在第一聚合物基體中的多個纖維。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，第二聚合物基體材料不同于第一聚合物基體材料。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，受拉構件具有按體積計在30％與70％之間的纖維密度。

另外或可替代地，在這個或其他實施方案中，纖維束包括具有不均一截面大小和/或長度的纖維。