[發(fā)明專利]一種公交路線路測(cè)方案的獲取方法及服務(wù)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610809601.6
• 申請(qǐng)日: 2016-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN107798447B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石轅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京嘀嘀無(wú)限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 北京華進(jìn)京聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11606
• 代理人: 孫巖

本發(fā)明公開一種公交路線路測(cè)方案的獲取方法及服務(wù)器。其中，所述方法包括：在區(qū)域簇中獲取首條公交路線，獲取對(duì)所述首條公交路線進(jìn)行路測(cè)所需的第一時(shí)間；根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則，獲取所述區(qū)域簇中對(duì)當(dāng)前公交路線的路測(cè)結(jié)束后、所要進(jìn)行路測(cè)的下一條公交路線，以及對(duì)所述下一條公交路線進(jìn)行路測(cè)所需的第二時(shí)間；所述預(yù)設(shè)規(guī)則包括：所述當(dāng)前公交路線的終點(diǎn)與所述下一條公交路線的起點(diǎn)之間的距離比與所述區(qū)域簇中的其他公交路線之間的距離短；根據(jù)所述第一時(shí)間和所述第二時(shí)間，獲取在規(guī)定時(shí)間內(nèi)所要完成的公交路線路測(cè)方案。所述服務(wù)器用于執(zhí)行上述方法。本發(fā)明提供的公交路線路測(cè)方案的獲取方法及服務(wù)器，能夠提高路測(cè)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交路線路測(cè)方案的獲取方法及服務(wù)器。

背景技術(shù)

隨著智能終端的普及，電子地圖在人們的日常出行中使用的越來(lái)越頻繁，人們可以在電子地圖上查詢公交線路信息。在實(shí)際使用過(guò)程中，有時(shí)人們會(huì)發(fā)現(xiàn)電子地圖上部分公交線路并不準(zhǔn)確，因此需要對(duì)電子地圖上已知公交線路的站點(diǎn)及位置信息進(jìn)行修正。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)已知公交線路的站點(diǎn)及線路信息進(jìn)行修正，是通過(guò)人工完成的，專門的工作人員被派遣去乘坐需要修正的公交線路的公交車并每隔一段時(shí)間上傳位置信息，上述過(guò)程即為路測(cè)。面對(duì)城市中龐雜的公交線路，盲目地遍歷城市中所有或者部分公交線路是十分低效的。

因此，如何提出一種方法，對(duì)路測(cè)線路進(jìn)行規(guī)劃，以提高路測(cè)效率，成為亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種公交路線路測(cè)方案的獲取方法及服務(wù)器。

一方面，本發(fā)明提供一種公交路線路測(cè)方案的獲取方法，包括：

在區(qū)域簇中獲取首條公交路線，獲取對(duì)所述首條公交路線進(jìn)行路測(cè)所需的第一時(shí)間；

根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則，獲取所述區(qū)域簇中對(duì)當(dāng)前公交路線的路測(cè)結(jié)束后、所要進(jìn)行路測(cè)的下一條公交路線，以及對(duì)所述下一條公交路線進(jìn)行路測(cè)所需的第二時(shí)間；所述預(yù)設(shè)規(guī)則包括：所述當(dāng)前公交路線的終點(diǎn)與所述下一條公交路線的起點(diǎn)之間的距離比與所述區(qū)域簇中的其他公交路線之間的距離短；

根據(jù)所述第一時(shí)間和所述第二時(shí)間，獲取在規(guī)定時(shí)間內(nèi)所要完成的公交路線路測(cè)方案。

另一方面，本發(fā)明提供一種服務(wù)器，包括：

第一獲取單元，用于獲取在區(qū)域簇中獲取首條公交路線，獲取對(duì)所述首條公交路線進(jìn)行路測(cè)所需的第一時(shí)間；

第二獲取單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則，獲取所述區(qū)域簇中對(duì)當(dāng)前公交路線的路測(cè)結(jié)束后、所要進(jìn)行路測(cè)的下一條公交路線，以及對(duì)所述下一條公交路線進(jìn)行路測(cè)所需的第二時(shí)間；所述預(yù)設(shè)規(guī)則包括：所述當(dāng)前公交路線的終點(diǎn)與所述下一條公交路線的起點(diǎn)之間的距離比與所述區(qū)域簇中的其他公交路線之間的距離短；

第三獲取單元，用于根據(jù)所述第一時(shí)間和所述第二時(shí)間，獲取在規(guī)定時(shí)間內(nèi)所要完成的公交路線路測(cè)方案。

本發(fā)明提供的公交路線路測(cè)方案的獲取方法及服務(wù)器，由于能夠通過(guò)預(yù)設(shè)規(guī)則，根據(jù)第一時(shí)間和第二時(shí)間，獲取在規(guī)定時(shí)間內(nèi)所要完成的公交路線路測(cè)方案，從而提高了路測(cè)效率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例公交路線路測(cè)方案的獲取方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖；