[發明專利]一種走行風冷式換熱器

有效

• 申請號: 201610785066.5
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN107787161B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 王雄;李彥涌;王偉杰;忻力;王幸智;王忠贊;王曉元;范偉;陳明翊;吳剛;祁善軍;姚磊
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車研究所有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 朱繪;王紅

本發明提供一種走行風冷式換熱器，包括熱交換組件，所述熱交換組件包括第一熱交換器及第二熱交換器，所述第一熱交換器及第二熱交換器均設有風道，所述第一熱交換器的風道沿走行風向設置，所述第二熱交換器的風道為上下設置。本發明具有保證換熱器在無風機情況下散熱可靠性的優點。

技術領域

本發明涉及換熱領域，尤其涉及一種走行風冷式換熱器。

背景技術

近年來，軌道交通行業發展迅猛，功率模塊作為其中的關鍵部件得到了重要的應用，為了滿足軌道交通的應用要求，功率模塊的集成度越來越高，發熱功率越來越大，研究發現熱失效已經成為其主要的失效形式，特別是在惡劣的工況下，經常出現故障，因此熱管理問題已經成為電子設備發展過程中一種亟待解決的瓶頸。然而要有效的控制電子元器件的結溫，不僅需要性能良好的熱沉，更需要性能良好的換熱器，因為熱量最終都是通過換熱器散發到周圍環境中，若換熱器性能優越，則可有效降低熱平衡系統的溫升，使電子元器件在一個良好的溫度范圍內工作，不會因過熱而出現故障，同時其承受高熱脈沖的能力也得到增強，可提高電子設備的安全可靠性，對降低其故障率具有重要的影響。

在軌道交通或大功率散熱領域，通常依靠走行風代替風機提供驅動力，驅動風與換熱器進行熱交換，但受體積尺寸限制，且熱交換器安裝在柜體底部，其嚴重影響了車體靜止時的自然對流散熱。具體講，車輛靜止時通常輔助設備(如空調、風機、水泵等)依舊運行，此時換熱器熱損耗高，當車輛長時間靜止運行時，容易出現散熱困難、水溫持續升高等現象，嚴重時將導致換熱器失效，輔助設備因高溫停止運行等問題。因此，迫切需要一種能同時解決走行時和靜止時散熱問題的換熱器。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種保證了換熱器在無風機情況下散熱可靠性的走行風冷式換熱器。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種走行風冷式換熱器，包括熱交換組件，所述熱交換組件包括第一熱交換器及第二熱交換器，所述第一熱交換器及第二熱交換器均設有風道，所述第一熱交換器的風道沿走行風向設置，所述第二熱交換器的風道為上下設置。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述第一熱交換器及所述第二熱交換器均包括主管路及多個換熱芯體，多個所述換熱芯體沿主管路的長度方向依次排列布置，所述風道設于所述換熱芯體上。

所述主管路與換熱芯體之間通過導流片連通。

所述第一熱交換器與所述第二熱交換器為層疊布置，相鄰所述第一熱交換器的換熱芯體之間設有所述第二熱交換器的換熱芯體。

所述第一熱交換器的換熱芯體與所述第二熱交換器的換熱芯體底部平齊，所述第一熱交換器的換熱芯體頂部高于所述第二熱交換器的換熱芯體頂部。

所述換熱芯體為板翅式換熱芯體。

所述第一熱交換器與第二熱交換器通過交換器連通管連通。

所述熱交換組件為兩組，兩組所述熱交換組件通過組件連通管連通，所述組件連通管與所述交換器連通管呈對角布置。

兩組所述熱交換組件上分別設有進液口及出液口，所述進液口及出液口均與對應所述熱交換組件的交換器連通管呈對角布置。

所述第一熱交換器及第二熱交換器的其中一個上設有安裝組件連通管的安裝孔，另一個上設有進液口及出液口。

與現有技術相比，本發明的優點在于：