[發明專利]一種車輛用傳動軸支承組件

有效

• 申請號: 201610772938.4
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN107781295B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 羅旦;夏勇;郭春杰;彭立華;路英竹
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: F16C19/02
• 分類號: F16C19/02;F16C41/00
• 代理公司: 北京聿華聯合知識產權代理有限公司 11611
• 代理人: 朱繪;王紅

本發明提供一種車輛用傳動軸支承組件，包括軸承及套設于所述軸承上的彈性體，所述彈性體上設有阻尼腔室，所述阻尼腔室內注有粘性硅油。本發明具有減隔振效果好、使用壽命長的優點。

技術領域

本發明涉及傳動軸支承領域，尤其涉及一種車輛用傳動軸支承組件。

背景技術

汽車傳動軸在高速旋轉時，由于離心力作用將產生劇烈振動，當傳動軸過長時，其固有頻率會降低，容易產生共振，故為了提高傳動軸的臨界轉速，減小振動和噪聲，通常將傳動軸分為兩段，并加設中間支承，起到傳動軸支承定位作用，中間支承通常安裝在車架橫梁或車身底架上，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發動機竄動或車架等變形所引起的位移。

現有的汽車傳動軸中間支承一般采用橡膠彈性元件的單列球軸承，中間支承主要承受傳動軸不平衡、偏心及萬向節上的附加彎矩等因素導致的徑向力，以一定的剛度來限制傳動軸的徑向位移，起到阻斷或隔離傳動軸上的振動激勵通向車架至車身系統的作用，即隔離傳動軸的振動，降低噪聲。但車輛行駛過程中，軸振動會比較頻繁的進入共振模態，現有的支承僅僅隔離傳動軸與車架，并不能起到有效衰減軸振動的目的，其減振效果較差，傳動軸的橡膠部分容易疲勞破損或載荷過大破損。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種減隔振效果好、使用壽命長的車輛用傳動軸支承組件。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種車輛用傳動軸支承組件，包括軸承及套設于所述軸承上的彈性體，所述彈性體上設有阻尼腔室，所述阻尼腔室內注有粘性硅油。

作為上述技術方案的進一步改進：

還包括阻尼縫，所述阻尼縫與阻尼腔室連通。

所述阻尼腔室與阻尼縫的固有頻率與所述傳動軸的主振頻率一致。

所述彈性體上設有與粘性硅油腔室連通的注油孔，所述注油孔內設有密封件。

所述密封件通過油封螺栓可拆卸安裝于所述注油孔內。

所述軸承與彈性體之間設有軸承外套，所述軸承外套上設有限制軸承沿傳動軸軸向移動的軸向止檔。

還包括支撐防塵罩，所述支撐防塵罩的外周設有防塵罩定位板，所述防塵罩定位板卡設于所述軸承外套內。

所述防塵罩定位板包括依次連接的水平安裝段、豎直連接段及L形卡接段，所述水平安裝段與所述支撐防塵罩連接，所述L形卡接段與所述軸承外套卡接。

所述軸承的兩側設有軸承防塵罩。

所述彈性體的材料為聚氨酯。

與現有技術相比，本發明的優點在于：

本發明提出在彈性體上設置阻尼腔室，阻尼腔室內注有粘性硅油，使得軸承在傳動軸振動時不僅具有支承隔振作用，同時可通過粘性阻尼減振，其突破了傳統純橡膠支承阻尼小、不可調的情況，有效避免了彈性體疲勞或載荷過大造成的破損現象，使得部件減隔振效果好、使用壽命長。

本發明進一步設有阻尼縫，阻尼縫與阻尼腔室及粘性硅油配合提供阻尼效應，并通過阻尼縫與阻尼腔室的尺寸及粘性硅油粘度設計，實現最大的調諧功能以及阻尼減振處理。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發明進行更詳細的描述。其中：

圖1是本發明的主剖視圖。

圖2是本發明的內部結構示意圖。

在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標記。附圖并未按照實際的比例繪制。

圖中各標號表示：