[發明專利]一種熱縮冷脹型路面裂縫修補劑及其生產工藝

有效

• 申請號: 201610770844.3
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN106398241B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 平長德;韓永紅;韓清輝;張紅春;劉策;丁三剛;王彥煒;李強
• 申請（專利權）人: 中建路橋集團有限公司
• 主分類號: C08L95/00
• 分類號: C08L95/00;C08L23/28;C08K3/30;C08K3/24;C08K3/34
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;郭紹華

本發明涉及一種熱縮冷脹型路面裂縫修補劑及其生產工藝，所述路面裂縫修補劑由A級50號石油瀝青35％～40％、氟化丁基橡膠30％～50％、硫化鎳5％～10％、鈦酸鋁5％～10％、鋰鋁硅5％～10％制備而成。本發明所述的路面裂縫修補劑能隨著氣溫的變化發生熱縮冷脹，膨脹率和收縮率均在30％以上，能滿足道路熱脹冷縮的需要。本發明所述的路面裂縫修補劑粘性高、粘結牢固，使用壽命長。本發明所述的路面裂縫修補劑制造工藝簡單，適合大批量生產。

技術領域

本發明涉及一種材料及其生產工藝，尤其涉及一種路面裂縫修補材料及其生產工藝，屬于道路施工技術領域。

背景技術

上世紀60年代，石灰穩定土基層渣油路面在我國開始應用，并成為當時公路界三大重要科技成果之一。進入70年代以后，水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定粒料基層成為主流，形成了半剛性基層瀝青路面技術的雛形。從80年代至今，經過“六五”、“七五”、“八五”科技攻關項目的研究，半剛性基層瀝青路面結構成套技術逐漸形成，成為我國高速公路主要的路面結構形式。現在我國已建成的高速公路95％以上都是半剛性基層瀝青路面。然而，半剛性基層瀝青路面有一個致命的缺點就是反射裂縫無法避免。

目前的灌縫材料基本上是瀝青材料或瀝青材料的復合品，無法滿足半剛性基層瀝青路面熱脹冷縮的要求。冬季時，由于半剛性基層瀝青路面收縮，裂縫寬度增加，易將灌好的縫拉開。夏季時，由于半剛性基層瀝青路面膨脹，裂縫寬度減小，易將灌縫料擠出。所以封水效果差。

由于路面裂縫修補材料存在缺陷，灌縫后只能維持很短的時間，一條縫要反復處理，要耗費極大的人力、材力。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術之缺陷、提供一種路面裂縫修補劑，該路面裂縫修補劑應具有粘性高、粘結牢固，使用壽命等特點。此外，本發明還要進一步提供該路面裂縫修補劑的生產工藝。

本發明所述技術問題是由以下技術方案解決的。

一種路面裂縫修補劑，由以下重量單位的組分制備而成：

上述路面裂縫修補劑，由以下重量單位的組分制備而成：

上述路面裂縫修補劑，由以下重量單位的組分制備而成：

上述路面裂縫修補劑，由以下重量單位的組分制備而成：

一種制備上述路面裂縫修補劑的生產工藝，包括如下步驟：

(1)將氟化丁基橡膠磨成粉，細度大于50目；

(2)將硫化鎳、鈦酸鋁、鋰鋁硅磨成粉，細度大于100目；

(3)將A級50號石油瀝青加入到加熱釜中，加熱至175度；

(4)加入氟化丁基橡膠，強力攪拌不少于10分鐘，所述強力攪拌參數：攪拌機每分鐘攪拌次數不小于30次。攪拌效果：氟化丁基橡膠分布均勻，不得有結團，眼觀無色差，攪拌時保持溫度在160℃～175℃；

(5)將溫度降到80℃；

(6)加入硫化鎳、鈦酸鋁、鋰鋁硅，強力攪拌不少于20分鐘；強力攪拌參數：攪拌機每分鐘攪拌次數不小于30次，攪拌效果：硫化鎳、鈦酸鋁、鋰鋁硅分布均勻，不得有結團，眼觀無色差，攪拌時保持溫度在75℃～80℃；

(7)從加熱釜中取出，冷卻至常溫，分割包裝，即得路面裂縫修補劑。