[發明專利]一種新能源汽車故障自檢的方法

有效

• 申請號: 201610765556.9
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN106274497B
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 呂鳳龍;臺述鵬;尹良
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60L3/00
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 張斯盾

本發明提出了一種新能源汽車故障自檢的方法，其包括以下步驟：步驟101、當發生汽車故障時，依次斷開相應的繼電器；步驟102、根據繼電器反饋的信號，判斷故障點。本發明使得在行駛過程如突遇絕緣故障，可依次按照安全性高低排除故障，不會導致EPS立馬停止工作，車輛行駛過程突然丟失轉向助力，更符合出現故障時交通車輛安全性和駕駛人員可操作性。

技術領域

本發明涉及新能源領域，尤其涉及一種新能源汽車故障自檢的方法。

背景技術

對于新能源汽車(以純電動車為例)而言，各高壓部件均通過電池主回路獲取電能，包括驅動電機、電動助力轉向系統(EPS)、電動空氣壓縮系統(EAS)、直流變壓器(DCDC)等。當系統出現較嚴重的絕緣故障時，現有技術普遍采取的措施是立即切斷電池主回路繼電器，此操作會導致包括電動助力轉向系統在內的所有高壓部件斷電停止工作，在車輛行進中突然失去轉向助力對于整車安全具有極大的安全隱患。

最新絕緣測試儀可通過外接支路傳感器鎖定故障源，但布置繁瑣、成本高昂、可靠性低等因素導致目前無廠家使用此方案。

發明內容

本發明的目的是通過以下技術方案實現的。

本發明提出了一種新能源汽車故障自檢的方法，其包括以下步驟：

步驟101、當發生汽車故障時，依次斷開相應的繼電器；

步驟102、根據繼電器反饋的信號，判斷故障點。

其中，步驟101包括以下步驟：

斷開繼電器B3，判斷絕緣監測點的絕緣電阻是否小于預設安全值，如果否，則確定為DCDC絕緣故障；

如果是，則斷開繼電器B2，判斷絕緣監測點的絕緣電阻是否小于預設安全值，如果否，則確定為EAS絕緣故障；

如果是，則斷開繼電器B1,判斷絕緣監測點的絕緣電阻是否小于預設安全值，如果否，則確定為EPS絕緣故障；

如果是，則斷開繼電器A+，判斷絕緣監測點的絕緣電阻是否小于預設安全值，如果否，則確定為動力電池絕緣故障；

如果是，則確定為驅動電機絕緣故障。

其中，判斷出故障點后通過儀表反饋給駕駛員。

其中，判斷出故障點后，通過短信或語音反饋給駕駛員。

其中，判斷出故障點后，還執行以下步驟：

步驟a、如果是動力電池絕緣故障，則執行步驟f，如果否，則執行步驟b；

步驟b、如果是MCU絕緣故障，則執行步驟f，如果否，則執行步驟c；

步驟c、如果是EPS絕緣故障，則執行步驟f，如果否，則執行步驟d；

步驟d、如果是EAS絕緣故障，則判斷此時制動氣瓶內氣體壓強是否大于警戒值，如果不大于警戒值，則步驟f，如果大于警戒值，則執行步驟e，如果不是EAS絕緣故障，則判斷此時低壓蓄電池電壓是否大于預設電壓值，如果不大于預設電壓值，則執行步驟f，如果大于預設電壓值，則執行步驟e；

步驟e、將繼電器A+、B1和B2吸合，使得汽車蠕行；

步驟f、斷開繼電器A+以停車。

本發明的優點在于：通過程序上電自檢及故障自檢，明確判斷絕緣故障的故障源，并通過儀表及時報送給駕駛員或維修人員，減輕人員工作量。

在行駛過程如突遇絕緣故障，可依次按照安全性高低排除故障，不會導致EPS立馬停止工作，車輛行駛過程突然丟失轉向助力，更符合出現故障時交通車輛安全性和駕駛人員可操作性。

附圖說明