[發明專利]一種車載發電系統

有效

• 申請號: 201610761911.5
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN106150892B
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 于宙;王祖光;陳雷
• 申請（專利權）人: 杭州衡源汽車科技有限公司
• 主分類號: F03C1/26
• 分類號: F03C1/26;F03C1/00;F02B63/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,鄭新軍

技術領域

本發明涉及發電裝置技術領域，尤其涉及一種車載發電系統。

背景技術

目前蓄電池儲能有限，電動汽車在充滿電后續駛里程短，如果半路停電、充電非常麻煩，為解決續駛里程問題，蓄電池儲能技術沒有突破的情況下，增程器就相應問世了，增程器本身就是一套發電系統，增程器是以汽油機帶動小型發電機，在蓄電池電量低時，和蓄電池共同工作，給電動汽車電機提供電能，電能轉化為動能，驅動車輛行走，這樣就增加電動汽車的續駛里程數，真正做到了無里程限制連續行駛，另外增程器可以大大延長了電池的使用壽命，極大的降低了車輛的使用成本。目前增程器通常都是通過汽油機通過活塞帶動曲柄連桿機構，從而帶動發電機軸轉動，把化學能轉化為動能，然后轉化為電能，曲軸在活塞移動、換向過程中承受很大的沖擊力，該沖擊力導致能量損耗，能量轉化效率低，從而導致發電機發電效率降低。

例如：中國專利申請公布號：CN103715828A，公開公告日2014年1月19日，公開了一種車用發電式增程器發電機組，由汽油機和發電機構成，發電機的轉子固定于動力主軸上，并隨動力主軸一起轉動；定子通過支架固定于發電機罩殼和底座上，轉子的徑向截面呈U型，其U型的轉子背對著發動機端蓋、開口朝外設置；發電機罩殼設于轉子的外側，發電機的動力主軸即為發動機的曲柄連桿輸出軸。該種增程器的發電機組采用曲柄連接輸出機構，能耗大，能量損失大，發電機發電效率低。

發明內容

本發明為了解決現有技術中的上述問題，提供了一種性能穩定，能量利用率高、整體發電效率高的車載發電系統。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種車載發電系統，包括外缸、對稱設在外缸兩側的通過內燃機驅動的兩個氣缸，所述的外缸內部設有活塞缸、介質缸，所述介質缸的兩端側面分別與活塞缸的兩端側面連通，所述的活塞缸內設有活塞，所述活塞的兩端分別設有與氣缸同軸連接的活塞桿，所述介質缸的兩端分別設有進液單向閥，所述介質缸的中間部位設有出液通道，所述出液通道的兩側分別設有出液單向閥，所述出液通道的外端連接有集液缸，所述集液缸的側面設有出液管，所述出液管的外端設有導流罩，所述的導流罩內設有渦輪，所述外缸的外側設有發電機，所述渦輪通過渦輪軸與發電機連接；所述的外缸內部填充有液體介質。內燃機驅動兩個氣缸動作，兩個氣缸的相位相差180度，氣缸帶動活塞缸內的活塞往復運動，從而把外缸中的液體介質源源不斷的吸入介質缸內并從出液通道處進入集液缸內，集液缸內的介質從出液管處噴入渦輪上帶動渦輪轉動，渦輪通過渦輪軸帶動發電機轉動發電；該發電系統中采用流體帶動渦輪的方式發電，整體不受限于貝茲極限，渦輪發電部分不受限于卡諾極限，整體能量利用率高、發電效率高。

作為優選，所述外缸的內底部設有第一隔板，所述導流罩的下側設有第二隔板，第一隔板與外缸底面之間圍成散熱腔，所述第二隔板、導流罩與外缸之間圍成回流腔，外缸內其余的空腔為主腔，所述的活塞缸、介質缸均位于主腔內；所述氣缸的外側設有密封套，所述密封套與氣缸之間形成環形介質腔，其中一個環形介質腔通過兩根介質管分別與回流腔、散熱腔一一對應連通，另一個環形介質腔通過兩根介質管分別與散熱腔、主腔一一對應連通。從導流罩流出的液體介質進入回流腔，回流腔內的介質經過一個氣缸外側的環形介質腔后進入散熱腔，散熱腔內的介質進入另一個氣缸外側的介質腔內后流入主腔內，主腔內的介質又被活塞缸、介質缸吸入后從導流罩處排除，整個循環過程中能有效的吸收發電機和兩個氣缸的熱量，確保整個系統更加穩定。

作為優選，所述外缸的底面外側設有導熱罩，所述導熱罩的兩端分別設有若干通風孔。吸熱后的介質經過散熱腔時，介質的熱量從外缸的底部散發出去進入導熱罩內，汽車在行駛的過程中，氣流從其中一個通風孔進入導熱罩內后從另一個通風孔處排出，從而快速帶走導熱罩內的熱量，促進介質散熱。

作為優選，所述外缸的底面設有若干平行的上導熱條，所述導熱罩的內側面設有若干下導熱條，所述的上導熱條、下導熱條之間交替分布。上導熱條、下導熱條能增加介質散熱。

作為優選，每個通風孔內均設有導流管，所述導流管的外端設有聚風罩；所述的導流管為自定型管，所述聚風罩上設有連接座，連接座上設有連接螺栓。整個發電系統安裝在車內，導流管可以自由的伸到汽車底盤下放，汽車行駛的時候，空氣從聚風罩、導流管進入導熱罩內帶走熱量，最后從另一根導流管處排出，導流管為自定型管，可以任意改變路徑，安裝非常方便，不受安裝位置限制，介質的熱量通過氣流直接排出車外。