[發(fā)明專利]全地形車(chē)充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610741621.4
• 申請(qǐng)日: 2016-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106183646B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秀雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門(mén)正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60C11/03
• 分類號(hào): B60C11/03;B60C11/13
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專利商標(biāo)代理有限公司35203
• 代理人: 渠述華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎胎面斷面輪廓及花紋結(jié)構(gòu)，特別指使用于越野路面的全地形車(chē)充氣輪胎。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)的全地形車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，因全地形車(chē)可在泥地、硬地、林地、沙地等多種不同地形下行駛，越來(lái)越多消費(fèi)者熱衷這種多功能的新車(chē)型。近年來(lái)，在泥濘地形下駕駛?cè)匦诬?chē)也成為一種新的娛樂(lè)項(xiàng)目，多數(shù)愛(ài)好者需要在正常越野路面行駛后方可進(jìn)入泥濘地形參與娛樂(lè)比賽。泥濘地形行駛的全地形車(chē)輪胎容易發(fā)生泥土集結(jié)于輪胎花紋塊底部的現(xiàn)象，這將降低胎面花紋深度，使胎面花紋降低原有的牽引性能，同時(shí)也增加了輪胎重量，影響車(chē)輛油耗。因此為確保輪胎在泥濘地形下發(fā)揮良好的的性能，此類全地形車(chē)常裝配帶有傾斜條狀的胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輪胎。

考慮全地形車(chē)在泥濘惡劣地形下行駛的特殊性，現(xiàn)在的泥濘地形用的全地形車(chē)輪胎常采用如圖1所示的胎面花紋結(jié)構(gòu)，此胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能降低排泥阻力，提高排泥效果，其胎面由沿輪胎周向?qū)ΨQ并交錯(cuò)排列的主花紋塊10’、副花紋塊20’所組成，每組主花紋塊10’、副花紋塊20’大致呈條狀并沿輪胎中心平面向兩側(cè)胎肩部?jī)A斜排列，此胎面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的輪胎充氣后的胎面輪廓形狀如圖2所示。因主花紋塊10’、副花紋塊20’之間的束縛較強(qiáng)，而各花紋塊間隔區(qū)域的成長(zhǎng)束縛較弱，容易形成沿輪胎周向?qū)ΨQ并交錯(cuò)排列的局部凸出30’；同時(shí)也因胎面花紋接地陸比較低，輪胎整體胎面的束縛較小，充氣后形成了較小的胎面弧度，從而形成較窄的胎面接地寬度。在這兩者共同作用下將導(dǎo)致輪胎在行駛過(guò)程中容易產(chǎn)生偏擺現(xiàn)象，造成輪胎操控性下降，同時(shí)也容易發(fā)生周向接地跳動(dòng)的現(xiàn)象，影響了車(chē)輛行駛的舒適性。

如申請(qǐng)?zhí)枮镃N201320466368.8的中國(guó)實(shí)用新型專利所公開(kāi)的胎面內(nèi)凹型胎面輪廓，其主要在胎面花紋中心面位置處設(shè)有一條周向貫穿的中心溝，在充氣成長(zhǎng)后仍需形成內(nèi)凹的胎面輪廓以形成一定的排水空間，此設(shè)計(jì)主要為提高輪胎的排水性并防止中心溝底裂紋及偏磨耗的現(xiàn)象，但其對(duì)輪胎操控穩(wěn)定性并沒(méi)有直接的提升效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種可確保輪胎行駛舒適性的同時(shí)提升輪胎在越野路面行駛的操控性的全地形車(chē)充氣輪胎。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種全地形車(chē)充氣輪胎，該輪胎胎面由沿輪胎周向呈均勻分布的若干個(gè)花紋單元構(gòu)成，各花紋單元包括依次沿輪胎胎面中心周向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊和副花紋塊，每組主花紋塊和副花紋塊由胎面中心分別向兩側(cè)的胎肩延伸，靠近胎面中心的主花紋塊的頭部越過(guò)胎面中心平面，而副花紋塊靠近主花紋塊的頭部與主花紋塊之間具有間隔距離；其中：位于胎面中心附近的每組主花紋塊和副花紋塊的斷面輪廓分別設(shè)為具有落差的主花紋塊減縮弧和副花紋塊減縮弧，即主花紋塊和副花紋塊的高度分別由主花紋塊減縮弧的起始端和副花紋塊減縮弧起始端向主花紋塊越過(guò)胎面中心平面的內(nèi)端邊緣呈減縮設(shè)計(jì)。

所述主花紋塊減縮弧和副花紋塊減縮弧起始端距胎面中心的軸向距離相同，主花紋塊減縮弧和副花紋塊減縮弧起始端處高度相同。

所述胎面中心左右兩側(cè)相同軸向距離處的主花紋塊減縮弧和副花紋塊減縮弧的高度采用不等高設(shè)置。

所述主花紋塊越過(guò)胎面中心平面的邊緣內(nèi)端處的花紋高度為主花紋塊減縮弧或副花紋塊減縮弧起始端高度的70%～90%。

所述胎面中心左右兩側(cè)相同軸向距離處的主花紋塊減縮弧高度與副花紋塊減縮弧高度之間的差值不高于4mm。

所述位于胎面中心兩側(cè)的主花紋塊減縮弧和副花紋塊減縮弧起始端之間的距離為輪胎斷面總寬度的35%～55%。

所述副花紋塊減縮弧的半徑設(shè)置為主花紋塊減縮弧的半徑的65%~95%。

所述主花紋塊和副花紋塊之間的間隔寬度為主花紋塊減縮弧和副花紋塊減縮弧起始端之間的距離的15%～35%。

所述每組主花紋塊與副花紋塊的頭部周向距離為周向相鄰兩個(gè)主花紋塊間隔的35%～55%。

采用上述方案后，本發(fā)明通過(guò)對(duì)全地形車(chē)充氣輪胎胎面斷面輪廓及花紋的優(yōu)化設(shè)計(jì)，其胎面由沿輪胎胎面中心軸向?qū)ΨQ并交替設(shè)置的主花紋塊和副花紋塊所組成，每對(duì)主花紋塊的頭部與副花紋塊有一定的間隔距離，每對(duì)主花紋塊和副花紋塊的高度由主花紋塊越過(guò)胎面中心平面的內(nèi)端邊緣處向兩側(cè)胎肩部逐漸擴(kuò)大延伸形成落差的減縮弧的斷面輪廓結(jié)構(gòu)，可以確保輪胎行駛舒適性的同時(shí)提升輪胎在越野路面行駛的操控性。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)輪胎的胎面花紋展開(kāi)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)輪胎的胎面花紋斷面輪廓示意圖；

圖3為本發(fā)明輪胎胎面花紋展開(kāi)示意圖；