[發明專利]地鐵安全門

有效

• 申請號: 201610731034.7
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN106150251B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 顧錫紅;顧錫江;梁玉星;陸銀波;鄧治宇
• 申請（專利權）人: 廣西南寧都寧通風防護設備有限公司
• 主分類號: E05F15/40
• 分類號: E05F15/40;B61B1/02
• 代理公司: 廣州天河萬研知識產權代理事務所(普通合伙)44418
• 代理人: 劉強,陳軒

技術領域

本發明涉及一種地鐵組件，特別的，是一種地鐵門。

背景技術

隨著軌道交通的迅猛發展，城市的地鐵建設正在如火如荼的進行中；地鐵運輸線效率高、時間準確，受天氣等環境因素影響較小，因此也成為市民出行的一種常見交通工具；地鐵在到站時，地鐵列車的門與地鐵站臺的門依次打開，市民便可從站臺上下列車；在實際乘坐過程中，有部分乘客不顧自身安全，在地鐵即將關門時硬闖地鐵，這種做法對自身安全極為不負責任，同時也影響其他旅客的正常出行；為了減少這種事情的發生，地鐵站配備有地鐵安全員，但仍有地鐵硬闖、受傷事件發生，目前的地鐵系統仍無法良好的解決這個問題。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種地鐵安全門，該地鐵安全門結構簡單，成本低廉，能夠有效保護乘客，防止乘客被地鐵門夾傷、拖拽，甚至釀成慘劇。

為解決上述問題，本發明所采用的技術方案是：本地鐵安全門包括有門體和密閉組件，所述門體設置在一組水平導軌上，門體由機械臂驅動開合；

兩個所述密閉組件分別安裝在所述門體相正對的兩條門邊處；

所述密閉組件包括有基座板，在所述基座板的背板固定有滑桿，各所述滑桿與基座板的背面垂直；

在所述門邊上開設有與所述滑桿相匹配的桿槽，所述滑桿滑動插入所述桿槽內；

在所述滑桿上套設有壓簧，壓簧一端連接基座板，一端連接門邊；

在所述基座板的正面安裝有滾筒，所述滾筒的軸線與基座板平行，滾筒可繞自身軸線自由旋轉。

本發明的有益效果是：門體在機械臂的驅動下，沿導軌滑動并開合；在門體相互靠攏并關閉時，兩個所述滾筒相互接觸并互相擠壓，所述滑桿向桿槽內部插入，同時所述壓簧壓縮形變；如有乘客硬闖地鐵門，被門體夾住時，所述壓簧能夠進一步壓縮，提供肢體活動的空間余量，有效防止門體夾傷旅客，同時，當旅客發現自己被夾住后，會向外拔出手指、手臂等肢體；在旅客拔出肢體時，滾筒繞自身軸線轉動，滾筒與肢體始終保持靜摩擦，有效減少門體邊緣對皮膚的摩擦阻力，進而減小皮膚損傷；該結構有效的保護了旅客的生命安全，大大減小了意外發生的可能，同時降低了被門體夾傷的可能性。

此外，當列車內旅客的背包帶夾在門體時，該結構也能夠允許旅客輕松的拔出，不會對旅客造成危害。

作為優選，在所述滾筒的端部還安裝有驅動電機，滾筒與驅動電機的驅動輪嚙合；在驅動電機未通電時，滾筒可自由轉動；在所述基座板的內外兩側面均設置有紅外傳感器；所述紅外傳感器與驅動電機電性耦合；基座板外側的紅外傳感器控制兩個所述滾筒同時向外旋轉，基座板內側的紅外傳感器控制兩個所述滾筒同時向內旋轉；

紅外傳感器實時的監測門體內外兩側的情況，在有旅客靠近時，紅外傳感器導通驅動電機的電路，并使得滾筒定向轉動，從而主動的將夾在門體中的物體轉出；該結構能夠主動防止旅客的肢體、背帶夾在門體中，進一步保證旅客的安全。

作為優選，在兩個所述滾筒的軸心處分別安裝有一個中心軸，兩個中心軸一個由永磁材料做成，一個由鐵磁材料做成；該結構便于增強密閉組件的密封性，從而提高門體的密封性。

附圖說明

圖1為本地鐵安全門一個實施例的俯視結構示意圖。

圖2為圖1所示實施例的截面結構示意圖。

具體實施方式

實施例

在圖1、圖2所示的實施例中，本地鐵安全門包括有門體1和密閉組件，所述門體1設置在一組水平導軌上，門體1由機械臂驅動開合；

兩個所述密閉組件分別安裝在所述門體1相正對的兩條門邊處；

所述密閉組件包括有基座板2，在所述基座板2的背板固定有滑桿3，各所述滑桿3與基座板2的背面垂直；

在所述門邊上開設有與所述滑桿3相匹配的桿槽11，所述滑桿3滑動插入所述桿槽11內；

在所述滑桿3上套設有壓簧4，壓簧4一端連接基座板2，一端連接門邊；

在所述基座板2的正面安裝有滾筒5，所述滾筒5的軸線與基座板2平行，滾筒5可繞自身軸線自由旋轉；在兩個所述滾筒5的軸心處分別安裝有一個中心軸51，兩個中心軸51一個由永磁材料做成，一個由鐵磁材料做成；

在所述滾筒5的端部還安裝有驅動電機6，滾筒5與驅動電機6的驅動輪嚙合；在驅動電機6未通電時，滾筒5可自由轉動；在所述基座板2的內外兩側面均設置有紅外傳感器7；即兩個基座板2的同一側，分別安裝有紅外發射器71和紅外接收器72，同一側的紅外發射器71和紅外接收器72位置正對匹配；