[發明專利]加強紡織車輪拱罩內襯

有效

• 申請號: 201610698410.7
• 申請日: 2016-08-19
• 公開（公告）號: CN107757723B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 大衛·喬布;丹尼爾·道森
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

加強紡織車輪拱罩內襯包括加強紡織車輪拱罩內襯，該加強紡織車輪拱罩內襯包含基部層和加強層。基部層和加強層至少部分地包括可熱成型紡織材料，并且設置在基部層的至少一部分上并且粘合至該部分。在一些實例中，基部層和加強層單獨成型。在一些進一步的實例中，加強層可在單一模具中作為基部層的一部分成型，否則其將被切掉。

技術領域

本公開總體涉及用于車輛的車輪拱罩內襯，尤其描述一種至少部分由可熱成型紡織材料構成且包括加強部分的車輪拱罩內襯。

背景技術

車輪拱罩內襯安裝在車輛輪罩中且位于翼子板的下方，并且從查看輪罩的觀察者角度來看，其位于車輪上方并且在車輪后面延伸。車輪拱罩內襯主要有兩個功能：第一，其主要保護車身的內部和臨近部件，以使它們免于暴露至高速塵土、碎片和可能會被運動車輛的車輪帶起并拋出的路面危險物。類似地，車輪拱罩內襯可用于在爆胎時包括碎片。在沒有車輪拱罩內襯的情況下，當金屬或硬塑料車身部件受到固體碎片撞擊時，最好的情況是這些碎片會產生惱人的、大聲的撞擊聲，或最壞的情況是損壞車身部件，造成可能的危險后果。第二，車輪拱罩內襯可充當一線聲障，以吸收車輪和路面噪音，并防止其傳入車廂內。

已知的車輪拱罩內襯就其應用范圍而言，并非完全令人滿意。例如，現有的車輪拱罩內襯通常由諸如聚丙烯或高密度聚乙烯等塑料制造，并使用注塑工藝成型。一般使用的是注塑的聚乙烯車輪拱罩內襯，因為其在車輪拱罩應用中具有良好的性能特點。此外，就大批量而言，注塑提供了具有吸引力的低零件生產成本，并且通過合適設計的模具，其具有不斷地改變材料厚度或甚至密度的能力，以為最有可能受到路面碎片磨損的地方提供附加的結構加強和剛度。然而，注塑工藝首先需要制作用于生產的模具，具體地，使用以車輪拱罩內襯形狀且與注塑模制設備兼容的定制模具來生產。制作這種定制模具需要相當高的初始成本，并且因此僅在期望生產大批零件時最合適。相反地，對于少量生產或一次性生產，如在限量生產的車輛的情況下，注塑證明并不實用，因為其對項目預算造成了相當大的經濟壓力。

可熱成型紡織材料可具有能夠與注塑聚丙烯相媲美的耐用度，并且常常可用在比注塑聚丙烯成本低的生產中。然而，迄今為止，紡織材料一直缺乏足夠的剛度和硬度來應用在車輪拱罩內襯(其需要持久的剛度)中。此外，紡織品一般為單層厚度，因此其提出了一項挑戰，其中，僅僅某些領域需要附加的結構剛度。

熱成型是一項已知技術，其中，制備物體的材料放置在模具中，然后關閉并加熱模具，從而使得位于其內的材料呈現并保持模具的形狀。這種模具的生產和加熱并不限制于特定類型的設備，諸如注塑機。因此，熱成型為用于零件成型的注塑提供了可能替代。公開號為DE102010049598 A1(“598公開”)的德國專利申請針對成型為模制件的用于車輪拱罩的內襯。598公開揭露了在熱模具中使用復合材料或可能的紡織材料，但是在拱罩的邊緣周圍依然使用了局部注射區域，以提供提高的耐磨損力。

因此，需要一種在已知車輪拱罩內襯的設計的基礎上改進且發展的車輪拱罩內襯。下面將論述與本領域現存需求有關的新型且有用的車輪拱罩內襯的實例。

發明內容

本公開針對加強紡織車輪拱罩內襯，其包括基部層和加強層。

根據一個方面，基部層和加強層至少部分地包括可熱成型紡織材料，其中加強層粘合至基部層。

在一個實施例中，加強層與基部層分離。

在另一個實施例中，基部層包括可熱成型紡織材料的第一層、可熱成型紡織材料的第二層、以及設置在第一層和第二層之間的纖維可塑材料層。

在另一個實施例中，加強層包括可熱成型紡織材料的第一層、可熱成型紡織材料的第二層、以及設置在第一層和第二層之間的纖維可塑材料層。