[發明專利]電子節氣門控制方法及其節氣門系統

有效

• 申請號: 201610693072.8
• 申請日: 2016-08-19
• 公開（公告）號: CN106194447B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 汪興;蔡亞兵;任黎霞;郭靖
• 申請（專利權）人: 安徽航瑞航空動力裝備有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 朱圣榮

1.電子節氣門控制方法，其特征在于，發動機控制器上電時，發動機運行之前進行節氣門自學習，學習方法包括：

節氣門機械零位自學習；

節氣門角度開度上限自學習；

節氣門角度位置傳感器電壓-節氣門角度斜率自學習；

所述節氣門機械零位自學習包括：

1)當發動機轉速檢測為零、且驅動步進電機和節氣門位置傳感器無故障，則控制節氣門閥片朝機械零位勻速運動，直到節氣門角度位置傳感器電壓進入零位范圍允許區間內，并且在運動過程中步進電機已經發生堵轉，位置傳感器電壓不再向下變化，此時記錄的角度位置傳感器電壓值為學習完成的節氣門機械零位電壓值，并記錄此次電子節氣門零位自學習完成，當節氣門系統開始運行后以此零位電壓值作為節氣門開度為零位的標準電壓值；

2)當電子節氣門零位自學習過程超過設定時間沒有完成，則記錄此次自學習失敗，自學習控制策略退出，節氣門系統開始運行；

3)當電子節氣門零位自學習過程中發動機開始運轉，則自動退出節氣門自學習過程，節氣門系統開始運行；

4)當檢測到驅動步進電機或角度位置傳感器有故障存在，影響電子節氣門零位自學習的正常運行，則記錄此次自學習失敗并退出自學習控制策略，節氣門系統開始運行。

2.根據權利要求1所述的電子節氣門控制方法，其特征在于：當節氣門自學習未成功完成時，且發動機需要進入正常運行階段，則根據發動機控制器是否完成過節氣門機械零位的自學習，選擇所采用的節氣門機械零位值：

a)若發動機控制器曾經正確的完成過對應電子節氣門的零位自學習過程，則發動機控制器采用原先記錄的自學習成功時的機械零位值進行電子節氣門開度控制；

b)若發動機控制器一直沒有正確的完成過對應電子節氣門的零位自學習過程，則發動機控制器采用系統默認的電子節氣門機械零位值進行電子節氣門開度控制。

3.根據權利要求2所述的電子節氣門控制方法，其特征在于，所述節氣門角度開度上限自學習包括：

1)當發動機轉速檢測為零、且驅動步進電機和節氣門位置傳感器無故障，則控制節氣門閥片朝最大開度方向勻速運動，直到節氣門角度位置傳感器電壓進入節氣門最大開度允許區間內，并且在運動過程中步進電機已經發生堵轉，位置傳感器電壓不再向上變化，此時記錄的角度位置傳感器電壓值為學習完成的節氣門開度上限電壓值，并記錄此次電子節氣門開度上限自學習完成，根據此學習值與上一步的零位自學習值一起進行控制斜率計算；

2)當電子節氣門開度上限自學習過程超過設定時間而沒有完成，則記錄此次自學習失敗，自學習控制策略退出，節氣門系統開始運行；

3)當電子節氣門開度上限自學習過程中發動機開始運轉，此時自動退出節氣門自學習過程，節氣門系統開始運行；

4)當檢測到驅動步進電機或角度位置傳感器有故障存在，影響電子節氣門開度上限自學習的正常運行，則記錄此次自學習失敗，自學習控制策略退出，節氣門系統開始運行。

4.根據權利要求3所述的電子節氣門控制方法，其特征在于：當節氣門自學習沒有成功完成時，發動機需要進入正常運行階段的情況下，根據發動機控制器是否完成過節氣門開度上限的自學習，選擇所采用的節氣門開度上限值：

a)發動機控制器曾經正確的完成過對應電子節氣門開度上限自學習過程，發動機控制器采用原先記錄的自學習成功時的開度上限值進行電子節氣門開度控制；

b)發動機控制器一直沒有正確的完成過對應電子節氣門開度上限自學習過程，發動機控制器采用系統默認的電子節氣門開度上限值進行電子節氣門開度控制。

5.根據權利要求4所述的電子節氣門控制方法，其特征在于：

所述節氣門機械零位自學習的步驟3)屬于節氣門零位自學習過程未完成，在后續運行中一旦發動機停止運行，則再次進入自學習過程重新進行節氣門機械零位自學習；

所述節氣門角度開度上限自學習的步驟3)屬于節氣門開度上限自學習過程未完成，在后續運行中一旦發動機停止運行，則再次進入自學習過程重新進行開度上限自學習。