[發明專利]一種雙前橋汽車轉向系統

有效

• 申請號: 201610686688.2
• 申請日: 2016-08-18
• 公開（公告）號: CN106184362B
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 于建蕾;王俊偉;王定華;劉鴻志;史為成
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D5/18
• 分類號: B62D5/18;B62D7/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 王立民,江懷勤

技術領域

本發明屬于汽車轉向系統技術領域，特別是指一種雙前橋汽車轉向系統。

背景技術

雙前橋轉向的汽車是指具有兩個轉向橋的汽車，相比單前橋車多一個轉向橋，所以可以承載更多的載重，隨著國民經濟發展，雙前橋轉向汽車成為公路運輸車的發展趨勢。

如圖1所示，為目前廣泛應用于雙前橋轉向車型的轉向系統，包括轉向器1、轉向器搖臂2、第一過渡拉桿3、一橋直拉桿4、第一前橋轉向節臂5、第一過渡搖臂6、第二過渡拉桿7、第二過渡搖臂8、二橋直拉桿9、助力缸10、助力缸支架11、第二前橋轉向節臂12、板簧吊耳支架13、鋼板彈簧14、第一前橋15及第二前橋16。

現有技術方案通過兩個過渡搖臂和四根轉向直拉桿將轉向器和助力缸輸出的轉向力傳遞到兩根前橋，其中轉向器帶動轉向器搖臂轉動，助力缸推動第二過渡搖臂轉動。

現有技術的轉向系統存在結構復雜、笨重、制造成本高；轉向力傳遞機構多，轉向阻滯力大，造成轉向力的損失；因機構復雜，各個球鉸接頭內部間隙累積后產生較大的自由間隙，造成轉向不靈敏。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙前橋汽車轉向系統，以解決轉向系統結構復雜、制造成本高，轉向阻滯力大及轉向不靈敏的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種雙前橋汽車轉向系統，包括轉向器、轉向器搖臂、一橋直拉桿、第一前橋轉向節臂、二橋直拉桿、第二前橋轉向節臂、第一前橋、第二前橋、一橋轉向節及二橋轉向節；

所述一橋轉向節與所述第一前橋連接；所述二橋轉向節與所述第二前橋連接；

所述轉向器搖臂的上端與所述轉向器連接，所述轉向器搖臂的下端分別與所述一橋直拉桿的前端連接及所述二橋直拉桿的前端連接；所述第一前橋轉向節臂的外側端與所述一橋轉向節連接，所述第一前橋轉向節臂的內側端與所述一橋直拉桿的后端連接；

所述第二前橋轉向節臂的外側端與所述二橋轉向節連接，所述第二前橋轉向節臂的內側端與所述二橋直拉桿的后端連接。

所述一橋直拉桿的中線及所述二橋直拉桿的中線均與車輛的軸向中線不平行。

所述第一前橋轉向節臂的長度小于所述第二前橋轉向節臂的長度；所述第一前橋轉向節臂的回轉半徑小于所述第二前橋轉向節臂的回轉半徑。

所述轉向器搖臂與所述轉向器的連接點為第一連接點；所述一橋直拉桿與所述轉向器搖臂的連接點為第二連接點；所述二橋直拉桿與所述轉向器臂的連接點為第三連接點；

所述第三連接點設置于所述第一連接點與所述第二連接點之間。

所述一橋直拉桿近所述轉向器搖臂處，及所述二橋直拉桿近所述轉向器搖臂處均設置有彎曲結構。

本發明的有益效果是：

本發明的轉向系統與現有的轉向系統相比，取消了過渡拉桿和過渡搖臂總成，結構更加簡單，降低了系統重量，節省了制造成本。

本發明由于取消了過渡拉桿和過渡搖臂總成，減少了兩個旋轉副和五個球鉸點，降低了轉向力的損失，轉向更加輕便。

本發明由于取消了過渡拉桿和過渡搖臂總成，減少了兩個旋轉副和五個球鉸點，系統的自由間隙減少，轉向更加精準。

本發明的轉向系統布置空間緊湊，可節省布置空間；且本轉向系統可適用于第二前橋可提升的車型。

附圖說明

圖1為現有技術雙前橋汽車轉向系統示意圖；

圖2為本發明雙前橋汽車轉向系統示意圖；

圖3為轉向器搖臂與一橋直拉桿及二橋直拉桿裝配示意圖。

附圖標記說明

1轉向器，2轉向器搖臂，3第一過渡拉桿，4一橋直拉桿，5第一前橋轉向節臂，6第一過渡搖臂，7第二過渡拉桿，8第二過渡搖臂，9二橋直拉桿，10助力缸，11助力缸支架，12第二前橋轉向節臂，13板簧吊耳支架，14鋼板彈簧，15第一前橋，16第二前橋，01轉向器，02轉向器搖臂，03一橋直拉桿，04第一前橋轉向節臂，05二橋直拉桿，06第二前橋轉向節臂，07第一前橋，08第二前橋，09一橋轉向節，010二橋轉向節。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本發明提供一種雙前橋汽車轉向系統，如圖2和圖3所示，包括轉向器01、轉向器搖臂02、一橋直拉桿03、第一前橋轉向節臂04、二橋直拉桿05、第二前橋轉向節臂06、第一前橋07、第二前橋08、一橋轉向節09及二橋轉向節010。