[發(fā)明專利]防破損的液壓油管路換熱裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610684592.2
• 申請日: 2016-08-18
• 公開（公告）號: CN107763014A
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 郭強(qiáng)
• 主分類號: F15B21/04
• 分類號: F15B21/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓設(shè)備，具體是指防破損的液壓油管路換熱裝置。

背景技術(shù)

自動變速車輛中設(shè)有油冷卻器，用于對變矩器或動力傳動系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)機(jī)油進(jìn)行冷卻，高溫機(jī)油進(jìn)入冷卻器后與冷卻器中的發(fā)動機(jī)冷卻水進(jìn)行熱交換，進(jìn)而對機(jī)油進(jìn)行冷卻。傳統(tǒng)的散熱器工作時，會由于閉式液壓系統(tǒng)中流出的機(jī)油的瞬間壓力過大從而對散熱器造成損壞，影響散熱器的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供防破損的液壓油管路換熱裝置，避免閉式液壓系統(tǒng)中流出的機(jī)油的瞬間壓力過大從而對散熱器造成損壞。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

防破損的液壓油管路換熱裝置，包括殼體以及彎曲折疊放置在殼體內(nèi)的換熱管，在殼體的同一側(cè)設(shè)置有分別與換熱管兩端連通的進(jìn)液口、出液口，在所述殼體的另一側(cè)設(shè)有與其內(nèi)部連通的冷液進(jìn)口、冷液出口，在所述換熱管靠近出液口方向的一端上側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有半圓形的突出部，且在所述突出部的兩端設(shè)有截面為圓弧狀的過渡段，在換熱管對應(yīng)的下側(cè)內(nèi)壁上設(shè)置有沿其徑向向外突出的調(diào)節(jié)槽，在調(diào)節(jié)槽內(nèi)安裝有半圓形的活動塊，且活動塊的兩端通過風(fēng)琴式密封罩與換熱管內(nèi)壁連接，在靠近所述出液口一端的調(diào)節(jié)槽的端部上安裝有彈簧，且彈簧與活動塊側(cè)壁連接。

本發(fā)明使用時，冷卻液通過冷液進(jìn)口進(jìn)入到殼體內(nèi)部，當(dāng)殼體內(nèi)注滿冷卻液時液壓油由進(jìn)液口流入換熱管內(nèi)，通過換熱管與殼體內(nèi)冷卻液的熱交換工序，使得液壓油的溫度被快速降低，然后由出液口排出，以此完成液壓油的冷卻循環(huán)使用。在液壓油冷卻即將結(jié)束時，液壓油在換熱管內(nèi)快速流動，由出液口流出時高速流動的液壓油會對液壓油輸送管造成較大的沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致整個冷卻循環(huán)管路中出現(xiàn)局部受力集中而出現(xiàn)破裂，即出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；本發(fā)明中，在液壓油流出出液口之前，在換熱管的上側(cè)內(nèi)壁上安裝有半圓形的突出部，同時在換熱管下側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有調(diào)節(jié)槽，活動塊滑動設(shè)置在調(diào)節(jié)槽內(nèi)，而調(diào)節(jié)槽通過風(fēng)琴式密封罩與換熱管隔離開，而活動塊的上端突出于風(fēng)琴式密封罩的上表面，使得在液壓油高速流動時，直接對活動塊形成沖擊，活動塊則在調(diào)節(jié)槽內(nèi)做直線運(yùn)動，當(dāng)活動塊移動至與突出部正對時，此時彈簧被壓縮，液壓油的流道內(nèi)徑大小驟然變小，活動塊與突出部相互配合，以實(shí)現(xiàn)液壓油的流速減緩，液壓油則以一個相對緩慢的流速流出出液口，即實(shí)現(xiàn)降低液壓油對冷卻循環(huán)管路的沖擊，以防止冷卻循環(huán)管路受損破裂；而當(dāng)液壓油的流量與流速相對較小時，彈簧回復(fù)形變使得活動塊與突出部相錯開，使得液壓油的流道重新增大，保證液壓油的正常流通。并且，在突出部的兩端設(shè)置有一個截面為圓弧狀的過渡段，使液壓油在驟然減速后平緩地流入突出部內(nèi)，同時對液壓油起到一個導(dǎo)引作用，即引導(dǎo)液壓油由換熱管直接進(jìn)入到突出部內(nèi)，避免液壓油在換熱管形成渦流而阻礙其正常流通。

所述換熱管為翅片管。作為優(yōu)選，選用翅片管作為換熱管，利用翅片管上的突出的多個翅片來增加換熱管與殼體內(nèi)冷卻液的接觸面積，實(shí)現(xiàn)液壓油與冷卻液之間熱交換的最大效率，縮短液壓油的冷卻時間。

所述突出部的厚度為所述換熱管內(nèi)徑的三分之一。突出部的厚度比換熱管的內(nèi)徑小，在保證液壓油的正常流通而不至于形成堵塞的前提下，將突出部的厚度大小設(shè)置為換熱管內(nèi)徑大小的三分之一，使得液壓油的流速減緩而不會形成對冷卻循環(huán)管路的沖擊。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明在突出部的兩端設(shè)置有一個截面為圓弧狀的過渡段，使液壓油在驟然減速后平緩地流入突出部內(nèi)，同時對液壓油起到一個導(dǎo)引作用，即引導(dǎo)液壓油由換熱管直接進(jìn)入到突出部內(nèi)，避免液壓油在換熱管形成渦流而阻礙其正常流通；

2、本發(fā)明選用翅片管作為換熱管，利用翅片管上的突出的多個翅片來增加換熱管與殼體內(nèi)冷卻液的接觸面積，實(shí)現(xiàn)液壓油與冷卻液之間熱交換的最大效率，縮短液壓油的冷卻時間；

3、本發(fā)明中突出部的厚度比換熱管的內(nèi)徑小，在保證液壓油的正常流通而不至于形成堵塞的前提下，將突出部的厚度大小設(shè)置為換熱管內(nèi)徑大小的三分之一，使得液壓油的流速減緩而不會形成對冷卻循環(huán)管路的沖擊。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：