[發明專利]包括至少一個聯接元件的滑動元件

有效

• 申請號: 201610652769.0
• 申請日: 2016-08-10
• 公開（公告）號: CN106468305B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 戴維·約內斯;布雷多·萊普蘭德
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司;馬勒發動機系統英國有限公司;馬勒有限公司
• 主分類號: F16C17/08
• 分類號: F16C17/08;F16C43/02
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

一種用于可滑動地支撐旋轉軸的滑動元件，其包括：第一滑動元件部件；第二滑動元件部件；以及至少一個聯接元件，其構造為聯接至第一滑動元件部件并且構造為聯接至第二滑動元件部件以便可釋放地聯接第一滑動元件部件和第二滑動元件部件以形成滑動元件。至少一個聯接元件可以是至少一個彈性緊固件(例如至少一個彈性夾子)。

技術領域

本發明涉及一種包括至少一個聯接元件的滑動元件。

根據本發明的優選實施例的滑動元件特別適合用作使用在汽車應用中，例如使用在汽車發動機(例如用于支撐曲柄軸)、變速器、泵以及壓縮機系統中的凸緣(或者凸緣)軸承、凸緣半軸承以及凸緣軸襯。

背景技術

在內燃機中，每個軸承組件典型地均包括一對保持曲柄軸的半軸承，曲柄軸可以繞軸線旋轉。對于曲柄軸軸瓦軸承組件來說，至少一個半軸承可以是凸緣半軸承，凸緣半軸承包括中空的、大致半柱形、半殼軸承，其設置有在每個軸向端部向外延伸(徑向)的大致半環形止推墊圈。

汽車零部件的原始設備商，包括發動機以及子組件制造商，典型地規定，組裝凸緣軸承供給為主軸承組的部分。這允許易于安裝以及保持止推墊圈在發動機的壽命期間處于適當位置。期望組裝凸緣軸承具有足夠剛性以應付傳輸以及由操作員和/或機器人處理，以及具有足夠柔性以收納發動機中的機加工容差，并且允許安裝至例如發動機缸體的指定空間。凸緣軸承典型地需要設置有一些器件，這些器件用于支撐止推墊圈沒有拆下的發動機的轉矩負荷，以及抵抗止推墊圈相對于半殼軸承的旋轉。

在一些公知的凸緣半軸承中，使用半殼軸承和止推墊圈構成的單件構造。

在其他公知的凸緣半軸承中，諸如在公開的US專利申請US2005223546中描述的凸緣半軸承中，半殼軸承和止推墊圈通過使用結合處理(諸如激光焊接)永久地被組裝。該類型布置的劣勢包括，焊點會斷裂，并且碎片會通過軸瓦和軸承之間的間隙空間，并且得到的組件會非常僵硬，影響利用該組件能夠安裝至氣缸體的方便性。

在另一類型的凸緣半軸承中，止推墊圈通過對應接合特征的變形永久地組裝至半殼軸承。

參考圖1至圖4，在軸向端部用于在半殼軸承的外表面周圍機械接合止推墊圈的其他公知特征包括：大致半環形面板，其具有一對從半圓形內邊緣向內突出的鉤吊耳(或者鉗子)。當止推墊圈在半殼軸承的軸向端部連接在外表面周圍時，鉤吊耳鉤進半殼軸承中的對應開口。向內突出的鉤吊耳位于軸承的頂點的任一側，朝向接頭面，并且定形為當半殼軸承通過將接頭面(周向端部面)捏在一起而彈力地或者彈性變形時，止推墊圈能夠組裝至半殼軸承。通過該布置，一旦半殼軸承已經返回至松開位置，接合于開口(凹槽)的鉤吊耳防止分離，還防止當通過與殼體保持干涉配合將半殼軸承已經稍微捏在一起時在整個軸承組件內的分離。鉤吊耳典型地具有統一的厚度，并且被機加工為比止推墊圈的主要半環形面板薄，以能夠在半殼軸承中使用(軸向)窄開口。一個或多個穩定吊耳可以在中間提供鉤吊耳，從半環形主面板的內邊緣向內突出，以加固止推墊圈和半殼軸承之間的連接，以防止磨損而導致止推墊圈和半殼軸承的基本相對旋轉。

現有技術包括US專利US4533261和歐洲專利EP2233759，它們提供了凸緣半軸承，其中，止推墊圈使用具有統一厚度的薄的鉤吊耳松散地機械接合于半殼軸承，鉤吊耳可接收在對應半殼軸承的開口內。

現有技術還包括PCT公開號WO2013/068106，其提供了一種凸緣半軸承330，凸緣半軸承330包括：具有內周的至少一個大致半環形止推墊圈100A、100B，其具有從止推墊圈的內周108突出的橫向吊耳104A、104B以及中間穩定吊耳106；以及半柱形半軸瓦半殼軸承220，其具有橫向凹槽226A、226B以及中間穩定凹槽228，橫向凹槽226A、226B以及中間穩定凹槽228凹陷至半殼軸承的軸向端部面224A、224B并且分別連接至止推墊圈的橫向吊耳和穩定吊耳，其中，穩定吊耳106具有從止推墊圈的內周108大致垂直地突出的旋轉穩定邊緣114，穩定凹槽228構造為用于穩定吊耳的軸向相對移動；以及包括至少一個這種凸緣半軸承330的發動機。