[發明專利]可檢測開關不正常導通的電池斷路器及其檢測方法

有效

• 申請號: 201610644925.9
• 申請日: 2016-08-09
• 公開（公告）號: CN106814311B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 陳基漳;王裕谷
• 申請（專利權）人: 致茂電子股份有限公司
• 主分類號: G01R31/327
• 分類號: G01R31/327
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;李巖

一種可檢測開關不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，電池斷路器具有第一開關、第二開關及處理器，第一開關和第二開關設置于電源與負載之間的第一電流路徑和第二電流路徑。第一開關及第二開關依據致能信號選擇性地導通。處理器電性連接第一和第二電流路徑其中之一。當致能信號指示第一及第二開關切換至截止時，處理器依據第一或第二電流路徑的電壓值與預設電壓值，判斷第一或第二開關是否不正常導通。當判斷第一或第二開關不正常導通時，處理器比較第一或第二電流路徑的電壓值與預設電壓值的大小，判斷第一或第二開關不正常導通。

技術領域

本發明關于一種可檢測開關不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，特別是一種適用于電動車，以判斷電動車的電池斷路器開關是否熔接而不正常導通的電池斷路器及其檢測方法。

背景技術

現有的交通工具通常藉由燃燒汽油作為動力來源，隨著環保觀念的推動，為了降低燃燒汽油以及采集石油對環境造成的傷害，目前有許多研究和資源投入于發展電動車。雖然電動車以電力作為動力來源可降低對環境的傷害，但其電力系統的電池容量、充放電效率和系統的穩定性皆關聯于電動車質量的好壞。

電動車供電系統中，通常在電源供給至電動車電力的電流路徑上設置電池斷路器，藉由電池斷路器的導通與否決定電動車的電門開啟(key on)或電門關閉(key off)。然而，當使用者已經控制電池斷路器截止，但電池斷路器卻因為開關熔接或其他原因，而不正常導通時，電源會持續地供電給電動車，進而造成電源的消耗。現有的電池斷路器并未具有檢測開關是否不正常導通的機制，而檢測開關是否導通的方法通常是在開關的兩端設置電壓計，藉由測量開關兩端的電壓來判斷開關是否導通。然而，若電池斷路器采用此種方法不僅增加檢測的次數，且需要在每一個開關的兩端增設電壓計，進而增加檢測成本。

發明內容

本發明在于提供一種可檢測開關不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，藉以解決現有電池斷路器無法檢測電池斷路器的開關是否不正常導通的問題，進而降低電動車的電源不正常消耗的情形。

本發明所公開的可檢測開關不正常導通的電池斷路器，具有第一開關、第二開關及處理器。第一開關設置于電源的第一端及負載之間的第一電流路徑，且依據致能信號選擇性地導通。第二開關設置于電源的第二端及負載之間的第二電流路徑，且依據致能信號選擇性地導通。處理器電性連接第一電流路徑和第二電流路徑其中之一，當致能信號指示第一開關及第二開關切換至截止時，處理器依據第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設電壓值，判斷第一開關和第二開關其中之一是否不正常導通，并當判斷第一開關和第二開關其中之一不正常導通時，處理器比較第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設電壓值的大小，判斷第一開關不正常導通或第二開關不正常導通。

本發明所公開的檢測電池斷路器的開關不正常導通的方法，適用于電池斷路器。電池斷路器具有第一開關及第二開關，第一開關設置于電源的第一端與負載之間的第一電流路徑。第二開關設置于電源的第二端與負載之間的第二電流路徑。電池斷路器檢測開關不正常導通的方法具有依據致能信號選擇性地導通第一開關及第二開關。當致能信號指示第一開關及第二開關切換至截止時，依據第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設電壓值，判斷第一開關和第二開關其中之一是否不正常導通。當判斷第一開關和第二開關其中之一不正常導通時，比較第一電流路徑和第二電流路徑其中之一的電壓值與預設電壓值的大小，判斷第一開關不正常導通或第二開關不正常導通。

根據上述本發明所公開的可檢測開關不正常導通的電池斷路器及其檢測方法，藉由處理器檢測第一電流路徑和第二電流路徑上的電壓大小，可據以判斷第一開關或第二開關其中之一是否不正常導通，亦可判斷出是第一開關不正常導通或第二開關不正常導通，藉以使電池斷路器可以檢測電池斷路器的開關是否不正常導通，進而降低電動車的電源不正常消耗的情形。

以上關于本公開內容的說明及以下的實施方式的說明用以示范與解釋本發明的精神與原理，并且提供本發明的專利申請范圍更進一步的解釋。

附圖說明