[發明專利]火車式防翻輪船

有效

• 申請號: 201610625389.8
• 申請日: 2016-07-31
• 公開（公告）號: CN106275238B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 丁乃祥;丁磊
• 申請（專利權）人: 丁乃祥
• 主分類號: B63B3/08
• 分類號: B63B3/08;B63B1/10;B63B1/40;B63H5/07;B63H23/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種火車式防翻輪船，屬于船舶領域,包括單元船體，單元船體包括船身，船身分為兩部分，兩船身對稱設置在船體兩側，整個船體呈對稱的倒U字形，在兩船身前部的中間位置設置螺旋槳,每個單元船體都可以與另一個單元船體首尾相接，可根據貨物的總量來確定單元船體的使用數量，大大降低了運輸成本，同時單元船體結構一致，使用一條生產線即可生產大批量的單元船體。船身呈倒U形，分散了船體的重量，降低了船體的重心，很大程度上防止了翻船事故的發生，減小了水對整個船體的阻力，節約了燃料。

技術領域

本發明涉及一種火車式防翻輪船，屬于船舶領域。

背景技術

利用機器推進的大船都可稱為輪船，每一只輪船都有一個叫船身的身體。早期的輪船是木制的，在船兩側或尾部裝有帶槳板的輪子，用人力轉動輪子，槳板向后撥水使船前進。現在的輪船，船身多用金屬制成，以發動機作動力，并使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的，因而重量較輕，能浮在水面上。船錨一般位于船頭，也有前后都有船錨的，而螺旋槳則總是裝在船尾。

自古以來，翻船事故屢有發生，歸根結底，翻船最主要原因除了船體破洞進水外，就是重心過高導致船身易失去平衡，在遭遇大風大浪時極易發生翻船事故。現在的輪船都要求在船底固定壓艙石，以降低船身重心，但這樣會大大增加船體重量，增加發動機的耗油量。

現有的輪船在進行貨物運輸時，所運輸的貨物量每次不一定都可以達到輪船的荷載量，無法充分發揮輪船的性能，導致大船拉小貨的情況，增加了運輸成本，而如果另購小船來運輸小批量的貨物，無疑又增加了成本，同時尺寸不同的船在制造上也是兩條完全不同的生產線，生產成本較高。

發明內容

根據以上現有技術中的不足，本發明要解決的技術問題是：提供一種火車式防翻輪船，每個單元船體都可以與另一個單元船體首尾相接，可根據貨物的總量來確定單元船體的使用數量，大大降低了運輸成本，同時單元船體結構一致，使用一條生產線即可生產大批量的單元船體。船身呈倒U形，分散了船體的重量，降低了船體的重心，很大程度上防止了翻船事故的發生，減小了水對整個船體的阻力，節約了燃料。

本發明所述的火車式防翻輪船，包括單元船體，單元船體包括船身，船身分為兩部分，兩船身對稱設置在船體兩側，整個船體呈對稱的倒U字形，在兩船身前部的中間位置設置螺旋槳。

工作原理及過程：

行駛時，螺旋槳旋轉，推動船體前進，由于兩船身對稱設置在船體底部，這樣船體就可以造的更寬，船身整體的重量被分散，重心降低，大大提高了船體的穩定性，既可以運輸更多的貨物。在兩船身中間位置設置螺旋槳，螺旋槳轉動時，水流從兩船身之間流過，減小了水對船的阻力。

單元船體首尾固定連接裝置，多個船體可通過連接裝置首尾連接在一起，可根據貨物的總量來確定單元船體的使用數量，在碼頭根據需要增減單元船體的數量，并且不僅可以從尾部脫卸單元船體，而且可以從中間位置脫卸單元船體，大大降低了運輸成本，同時單元船體結構一致，使用一條生產線即可生產大批量的單元船體。

連接裝置包括一球頭桿和一對球頭槽，球頭桿即在一桿件上固定一球體，球頭槽為一滑塊，滑塊配合在滑道內，滑道固定在固定板上，固定板通過螺栓固定在船體上，兩滑塊對立面設球形凹面，球形凹面的弧度與球體的弧度一致，兩球頭槽將球體夾在中間，球頭槽與球體緊密配合，球體可在球頭槽內上下左右自由轉動，兩船體連接后，即使船體上下左右晃動，球體和球頭槽依然可以保持連接狀態。

單元船體首尾固定連接裝置，多個船體可通過連接裝置首尾連接在一起，可根據貨物的總量來確定單元船體的使用數量，在任何碼頭可以脫卸相應的單元船體進行裝卸貨，大大降低了運輸成本，同時單元船體結構一致，使用一條生產線即可生產大批量的單元船體。

球頭槽固定在船尾，球頭桿固定在船頭，固定板上對應球頭槽的連接位置設置喇叭口，對球體起導向作用，方便連接。