[發(fā)明專利]基于微定位以識(shí)別客艙乘客的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610623726.X
• 申請(qǐng)日: 2016-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN107682813B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張寶雍;蔡朝陽;林帆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司;深圳多尼卡互聯(lián)技術(shù)有限公司;深圳市航電技術(shù)研究院;深圳市航軟軟件有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/021
• 分類號(hào): H04W4/021;H04W4/30
• 代理公司: 深圳中一專利商標(biāo)事務(wù)所 44237
• 代理人: 張全文

1.一種基于微定位以識(shí)別客艙乘客的方法，其特征在于，包括：

接收乘客端發(fā)送的定位請(qǐng)求信息，并根據(jù)所述定位請(qǐng)求信息對(duì)所述乘客端進(jìn)行定位，獲取所述乘客端的當(dāng)前位置信息；

根據(jù)當(dāng)前位置信息從客艙定位系統(tǒng)的乘客信息模塊中匹配與其對(duì)應(yīng)的第一旅行信息；

接收乘客端發(fā)送的第二旅行信息，并根據(jù)所述第一旅行信息對(duì)所述第二旅行信息進(jìn)行校驗(yàn)；

若校驗(yàn)通過，則向乘客端推送對(duì)應(yīng)服務(wù)；

若校驗(yàn)未通過，則輸出提示信息對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行相應(yīng)的提示；

其中，所述接收乘客端發(fā)送的第二旅行信息，并根據(jù)所述第一旅行信息對(duì)所述第二旅行信息進(jìn)行校驗(yàn)具體包括：

提取出所述第二旅行信息中的乘客的個(gè)人信息和機(jī)票數(shù)據(jù)，將其與所述第一旅行信息中的乘客的個(gè)人信息和機(jī)票數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，若相同，則校驗(yàn)通過，反之，校驗(yàn)失敗，其中，所述第一旅行信息和所述第二旅行信息均包括乘客的個(gè)人信息和機(jī)票數(shù)據(jù)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收乘客定位請(qǐng)求信息，確認(rèn)乘客所處的位置區(qū)域之前，包括：

將所述乘客旅行信息植入所述乘客端；

乘客端得到乘客的授權(quán)連接客艙定位系統(tǒng)。

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述校驗(yàn)通過后，服務(wù)應(yīng)用模塊向乘客推送對(duì)應(yīng)服務(wù)，具體包括：

結(jié)合乘客所在的位置和乘客的旅行習(xí)慣向所述乘客端推送對(duì)應(yīng)的航空服務(wù)項(xiàng)目；或者，

根據(jù)所述乘客端發(fā)送的服務(wù)項(xiàng)目請(qǐng)求向所述乘客端返回對(duì)應(yīng)的航空服務(wù)項(xiàng)目。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述校驗(yàn)通過后，服務(wù)應(yīng)用模塊向乘客推送對(duì)應(yīng)服務(wù)之后還包括：

接收乘客通過客艙定位系統(tǒng)或者乘客端提出的反饋意見。

5.一種基于微定位以識(shí)別客艙乘客的系統(tǒng)，其特征在于，包括乘客端、以及與所述乘客端無線連接的客艙定位系統(tǒng)，所述客艙定位系統(tǒng)包括：

定位模塊，用于接收乘客端發(fā)送的定位請(qǐng)求信息，并根據(jù)所述定位請(qǐng)求信息對(duì)所述乘客端進(jìn)行定位，獲取所述乘客端的當(dāng)前位置信息；

匹配模塊，用于根據(jù)當(dāng)前位置信息從客艙定位系統(tǒng)的乘客信息模塊中匹配與其對(duì)應(yīng)的第一旅行信息；

校驗(yàn)?zāi)K，用于接收乘客端發(fā)送的第二旅行信息，并根據(jù)所述第一旅行信息對(duì)所述第二旅行信息進(jìn)行校驗(yàn)；

推送模塊，用于若校驗(yàn)通過，則向乘客端推送對(duì)應(yīng)服務(wù)；

提示模塊，用于若校驗(yàn)未通過，則輸出提示信息對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行相應(yīng)的提示；

其中，所述校驗(yàn)?zāi)K具體用于：

提取出所述第二旅行信息中的乘客的個(gè)人信息和機(jī)票數(shù)據(jù)，將其與所述第一旅行信息中的乘客的個(gè)人信息和機(jī)票數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，若相同，則校驗(yàn)通過，反之，校驗(yàn)失敗，其中，所述第一旅行信息和所述第二旅行信息均包括乘客的個(gè)人信息和機(jī)票數(shù)據(jù)。

6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客端還包括：

植入模塊，用于將所述乘客旅行信息植入所述乘客端；

授權(quán)模塊，用于乘客端得到乘客的授權(quán)連接客艙定位系統(tǒng)。

7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述推送模塊具體用于：

結(jié)合乘客所在的位置和乘客的旅行習(xí)慣向所述乘客端推送對(duì)應(yīng)的航空服務(wù)項(xiàng)目；或者，

根據(jù)所述乘客端發(fā)送的服務(wù)項(xiàng)目請(qǐng)求向所述乘客端返回對(duì)應(yīng)的航空服務(wù)項(xiàng)目。

8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述客艙定位系統(tǒng)還包括：

反饋模塊，用于接收乘客通過客艙定位系統(tǒng)或者乘客端提出的反饋意見。