[發明專利]側圍A柱結構和車輛

有效

• 申請號: 201610604294.8
• 申請日: 2016-07-28
• 公開（公告）號: CN107662646B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 檀慶榜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種側圍A柱結構和車輛，所述側圍A柱結構包括：A柱內板；A柱加強板，所述A柱加強板與所述A柱內板相連；發動機罩鉸鏈座本體；連接件，所述連接件連接在所述發動機罩鉸鏈座本體與所述A柱加強板之間；通風窗上橫梁，所述通風窗上橫梁與所述發動機罩鉸鏈座本體及所述A柱內板相連。本發明實施例的側圍A柱結構，可以保證碰撞力的有效傳遞，側圍A柱結構的強度和剛度性能更好，從而可以降低側圍A柱結構的各個部件的料厚或材料牌號等級，有助于提升車輛的輕量化水平和碰撞安全性能，降低生產成本。

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種側圍A柱結構和設置有該側圍A柱結構的車輛。

背景技術

側圍A柱是車身力傳導的重要部件，相關技術中，受限于整車的焊接順序，發動機罩鉸鏈座本體與A柱加強板無法進行連接，發動機罩鉸鏈座本體和通風窗上橫梁只能與A柱區域的A柱內板連接，A柱內板的強度有限，使得側圍A柱的力傳導通道斷開，存在碰撞失效風險，且在設計A柱內板與A柱加強板時，需要使用料厚較厚的材料，不利于提升整車的輕量化水平。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種側圍A柱結構以優化側圍A柱結構的傳力通道。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種側圍A柱結構，包括：A柱內板；A柱加強板，所述A柱加強板與所述A柱內板相連；發動機罩鉸鏈座本體；連接件，所述連接件連接在所述發動機罩鉸鏈座本體與所述A柱加強板之間；通風窗上橫梁，所述通風窗上橫梁與所述發動機罩鉸鏈座本體及所述A柱內板相連。

進一步地，所述的側圍A柱結構還包括：前門上鉸鏈加強板，所述前門上鉸鏈加強板與所述A柱加強板相連，且設在所述A柱加強板與所述A柱內板之間。

進一步地，所述前門上鉸鏈加強板與所述A柱內板形成盒狀結構。

進一步地，所述前門上鉸鏈加強板與所述A柱加強板隨形，且與所述A柱加強板之間具有間隙。

進一步地，所述連接件與所述A柱加強板的外表面相連，所述前門上鉸鏈加強板與所述A柱加強板的內表面相連。

進一步地，所述連接件與所述前門上鉸鏈加強板在前后方向上間隔開，且至少部分位于同一水平面上。

進一步地，所述發動機罩鉸鏈座本體具有鉸鏈座本體第一翻邊和鉸鏈座本體第二翻邊，所述鉸鏈座本體第一翻邊與所述通風窗上橫梁焊接相連，所述鉸鏈座本體第二翻邊與所述連接件焊接相連。

進一步地，所述連接件為鈑金件且具有連接件第一翻邊和連接件第二翻邊，所述連接件第一翻邊與所述發動機罩鉸鏈座本體焊接相連，所述連接件第二翻邊與所述A柱加強板焊接相連。

進一步地，所述連接件第二翻邊為多個，多個所述連接件第二翻邊沿所述連接件的周向間隔開，且分別與所述A柱加強板的不同部位焊接相連。

相對于現有技術，本發明所述的側圍A柱結構具有以下優勢：

1)根據本發明實施例的側圍A柱結構，通過在發動機罩鉸鏈座本體與A柱加強板之間設置連接件，可以保證碰撞力的有效傳遞，側圍A柱結構的強度和剛度性能更好，從而可以降低側圍A柱結構的各個部件的料厚或材料牌號等級，有助于提升車輛的輕量化水平和碰撞安全性能，降低生產成本。

2)根據本發明實施例的側圍A柱結構，通過設置與A柱內板形成盒狀結構的前門上鉸鏈加強板，可以有效提升側圍A柱結構在該區域的彎曲扭轉剛度，保證整個傳力通道的連貫性。

本發明的另一目的在于提出一種車輛，設置有上述任一種所述的側圍A柱結構。

所述車輛與上述的側圍A柱結構相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明