[發明專利]一種高柔性電動汽車用鋁合金電纜

有效

• 申請號: 201610600432.5
• 申請日: 2016-07-28
• 公開（公告）號: CN106098161B
• 公開（公告）日: 2017-08-01
• 發明（設計）人: 朱小亮;王義林;張高洋;林愛華;陸亞軍
• 申請（專利權）人: 江蘇長峰電纜有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/02;H01B7/04;H01B7/18;H01B7/29;H01B7/295;H01B1/02
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙)32228
• 代理人: 馮智文,聶啟新

技術領域

本發明涉及電動汽車和電纜技術領域，尤其是一種高柔性電動汽車用鋁合金電纜。

背景技術

目前，國內電動汽車用電纜產品主要以銅芯PVC絕緣和護套為主，其存在以下不足：導電芯和絕緣護套柔軟度不高，導致電纜的彎曲性能差；PVC材料燃燒后會產生大量煙氣和毒素，不環保；銅芯導體成本高、重量較重，不夠經濟。

發明內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種高柔性電動汽車用鋁合金電纜，從而使其具有柔軟質輕、彎曲度好，耐高溫、耐磨、阻燃性能好的優點。

本發明所采用的技術方案如下：

一種高柔性電動汽車用鋁合金電纜，包括導電芯，所述導電芯通過多根柔軟的鋁合金細單絲先束絲后絞合而成，所述柔軟的鋁合金細單絲直徑為0.10mm～0.30mm，抗拉強度大于120MPa，斷裂伸長率大于25%，導電率大于60%IACS；束絲的節距是束絲后外徑的20～25倍，絞合節距是絞合后外徑的16～20倍，束絲和絞合都采用左向；所述導電芯的外部包覆有絕緣層，絕緣層為擠包的耐溫125℃乙丙橡膠混合物，其抗拉強度大于7.0 MPa，斷裂伸長大于250%，體積電阻率等于2.0×1015Ω·cm，在158℃×7d空氣箱老化后抗拉強度和斷裂伸長率變化率小于±15%；所述絕緣層的外部包覆有外護層，外護層為擠包的無鹵低煙阻燃熱塑性聚酯彈性體TPEE，通過擠塑機擠出包覆在絕緣層外圍，其抗拉強度大于15.0 MPa，斷裂伸長率大于300%；阻燃級別達到UL-94V-0級，氧指數大于27；無鹵低煙性能：燃燒透光率大于80%，鹵素含量低于0.05%，PH值大于4.3，電導率小于10μs/mm。

其進一步技術方案在于：

絕緣層包覆在導電芯上的方式為擠壓式，硫化方式為蒸汽交聯，硫化條件：蒸汽壓力0.7～1.0 MPa，時間10～20min；

外護層擠包厚度范圍1.0mm～2.5mm，顏色為橙色。

本發明的有益效果如下：

本發明所述的高柔性電動汽車用鋁合金電纜，采用多根細軟鋁合金絲先束絲后絞合，束絲和絞合方向一致，使得電纜柔軟質輕，彎曲度好，經濟實用；絕緣層采用擠包的耐溫125℃乙丙橡膠混合物，柔軟性好、耐溫等級高，無鹵環保；外護層為擠包的無鹵低煙阻燃熱塑性聚酯彈性體TPEE，使用溫度范圍-60℃～160℃，柔軟耐磨，環保耐用。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

其中：1、導電芯；2、絕緣層；3、外護層。

具體實施方式

下面結合附圖，說明本發明的具體實施方式。

如圖1所示，本實施例的高柔性電動汽車用鋁合金電纜，包括導電芯1，導電芯1通過多根柔軟的鋁合金細單絲先束絲后絞合而成，柔軟的鋁合金細單絲直徑為0.10mm～0.30mm，抗拉強度大于120MPa，斷裂伸長率大于25%，導電率大于60%IACS；束絲的節距是束絲后外徑的20～25倍，絞合節距是絞合后外徑的16～20倍，束絲和絞合都采用左向；導電芯1的外部包覆有絕緣層2，絕緣層2為擠包的耐溫125℃乙丙橡膠混合物，其抗拉強度大于7.0 MPa，斷裂伸長大于250%，體積電阻率等于2.0×1015Ω·cm，在158℃×7d空氣箱老化后抗拉強度和斷裂伸長率變化率小于±15%；絕緣層2的外部包覆有外護層3，外護層3為擠包的無鹵低煙阻燃熱塑性聚酯彈性體TPEE，通過擠塑機擠出包覆在絕緣層2外圍，其抗拉強度大于15.0 MPa，斷裂伸長率大于300%；阻燃級別達到UL-94V-0級，氧指數大于27；無鹵低煙性能：燃燒透光率大于80%，鹵素含量低于0.05%，PH值大于4.3，電導率小于10μs/mm。

絕緣層2包覆在導電芯1上的方式為擠壓式，硫化方式為蒸汽交聯，硫化條件：蒸汽壓力0.7～1.0 MPa，時間10～20min。

外護層3擠包厚度范圍1.0mm～2.5mm，顏色為橙色。

本發明結構簡單，柔軟質輕、彎曲度好，耐高溫、耐磨、阻燃性能好，環保經濟。

以上描述是對本發明的解釋，不是對發明的限定，本發明所限定的范圍參見權利要求，在本發明的保護范圍之內，可以作任何形式的修改。