[發(fā)明專利]一種檢測汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的裝置

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• 申請日: 2016-07-26
• 公開（公告）號: CN107655798A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐祖發(fā)
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州華陽通用電子有限公司
• 主分類號: G01N15/06
• 分類號: G01N15/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司44202
• 代理人: 溫旭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空氣檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種檢測汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的裝置。

背景技術(shù)

近年來，世界上很多地區(qū)大力發(fā)展重工業(yè)，導(dǎo)致空氣質(zhì)量直線下降，對人類健康造成嚴(yán)重威脅，國內(nèi)民眾對生活環(huán)境質(zhì)量的關(guān)注越來越高，特別是空氣中的PM2.5，已經(jīng)受到各行各業(yè)的重視，各行業(yè)紛紛提供PM2.5相關(guān)的檢測、凈化類產(chǎn)品。

汽車生產(chǎn)企業(yè)也不例外，投入大量資源研發(fā)車內(nèi)空氣質(zhì)量管理相關(guān)的產(chǎn)品。。現(xiàn)在市場上常見實(shí)用的粉塵傳感器具有如下缺陷：1.粉塵傳感器使用溫度范圍為-10~60度；2.粉塵傳感器的檢測精度只能在50ug±50%以上；3.一個傳感器只能檢測一處的空氣濃度；4.現(xiàn)有產(chǎn)品在汽車行駛中檢測時，數(shù)據(jù)反差大、不穩(wěn)定或無法檢測；5.無防水、防塵保護(hù)功能；6.無防止大顆粒、泥土、毛織物等的初步過濾系統(tǒng)，傳感器內(nèi)部鏡頭容易積塵，壽命短，1000小時就需要更換傳感器 。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種檢測汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種檢測汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的裝置，其包括可相互扣合成一盒體的粉塵盒底座和粉塵盒蓋，所述粉塵盒底座內(nèi)設(shè)置PCB組件，所述粉塵盒底座內(nèi)部設(shè)置有一型風(fēng)道腔組件，所述粉塵盒底座的外部設(shè)置有兩條可分別連接車內(nèi)和車外的塑膠軟管，所述塑膠軟管的一端與型風(fēng)道腔組件貫通連接、另一端安裝有采集頭組件；所述粉塵盒底座內(nèi)部還設(shè)置有與所述型風(fēng)道腔組件貫通連接的粉塵傳感器，所述粉塵傳感器與所述PCB組件電連接。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述型風(fēng)道腔組件包括風(fēng)機(jī)接頭和兩個抽風(fēng)風(fēng)扇、以及可相互扣合為一盒體的密封腔底座和密封腔蓋；所述風(fēng)機(jī)接頭上并列且分離形成有兩個呈倒扣漏斗狀的風(fēng)道接頭，所述風(fēng)道接頭經(jīng)所述粉塵盒底座的前端側(cè)壁伸出至外部；兩個所述抽風(fēng)風(fēng)扇分別對應(yīng)設(shè)置在所述風(fēng)道接頭的呈漏斗形開口的位置處；所述密封腔底座的前端包合在所述風(fēng)機(jī)接頭尾端且朝向所述粉塵盒底座一側(cè)的外側(cè)壁上，所述密封腔蓋的前端包合在所述所述風(fēng)機(jī)接頭尾端且朝向所述粉塵盒蓋一側(cè)的外側(cè)壁上；所述密封腔底座的尾端側(cè)壁上形成有一與所述粉塵傳感器貫通連接的出風(fēng)口。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述采集頭組件包括內(nèi)管套、采集頭帽和軟管外鎖扣；所述內(nèi)管套的一端可插入所述塑膠軟管并與其呈密閉插接、另一端可內(nèi)嵌安裝在所述采集頭帽內(nèi)，所述軟管外鎖扣可分離箍設(shè)在所述塑膠軟管與內(nèi)管套的插接處的外壁上。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，兩個所述塑膠軟管分別與兩個所述風(fēng)道接頭對應(yīng)密閉插接，所述軟管外鎖扣可分離箍設(shè)在所述塑膠軟管與風(fēng)道接頭的插接處的外壁上。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述內(nèi)管套為一前端密閉尾端開放的管狀，靠近其前端的外側(cè)壁上形成有多個空氣過濾孔；所述采集頭帽呈倒扣的桶狀；空氣從所述采集頭帽的底部進(jìn)入、經(jīng)由所述內(nèi)管套上的空氣過濾孔進(jìn)入所述內(nèi)管套內(nèi)、后從所述內(nèi)管套的尾端進(jìn)入所述塑膠軟管內(nèi)。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述PCB組件上設(shè)置有兩個分別與兩個所述抽風(fēng)風(fēng)扇電連接的風(fēng)機(jī)連接器，還設(shè)置有用于與車體控制單元電連接的整機(jī)輸出連接器；兩個所述抽風(fēng)風(fēng)扇可分時并相互切換啟動。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述內(nèi)管套、塑膠軟管、風(fēng)道接頭、抽風(fēng)風(fēng)扇和密封腔底座間貫通連接；所述粉塵盒底座的尾端側(cè)壁上對應(yīng)所述粉塵傳感器的位置處形成有排風(fēng)口。

本發(fā)明檢測汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的裝置的有益效果在于：通過在粉塵盒底座內(nèi)部設(shè)置有一型風(fēng)道腔組件、外部設(shè)置有兩條可分別連接車內(nèi)和車外的塑膠軟管，塑膠軟管另一端安裝有采集頭組件，粉塵傳感器與型風(fēng)道腔組件緊貼設(shè)置，空氣經(jīng)采集頭組件和塑膠軟件進(jìn)入型風(fēng)道腔組件，后再經(jīng)粉塵傳感器進(jìn)行檢測。本發(fā)明檢測汽車內(nèi)外空氣質(zhì)量的裝置，其具有以下有益效果：

1.解決了汽車行駛過程中氣流急速穿過傳感器，導(dǎo)致傳感器內(nèi)部響應(yīng)不及時的問題，使通過傳感器的氣流穩(wěn)定，檢測精準(zhǔn)；

2、該裝置最前段的采集頭組件將汽車行車的急速氣流通過采集頭帽分流（類似船只前端、高鐵車頭原理），只由內(nèi)部兩個分時風(fēng)扇抽風(fēng)，空氣從采集內(nèi)管套的側(cè)面小孔進(jìn)入，利用風(fēng)扇的穩(wěn)定性獲取穩(wěn)定恒壓的空氣濃度、并將該空氣傳入到粉塵傳感器內(nèi)以供檢測，如此可使PM2.5、PM10值反應(yīng)靈敏性好、準(zhǔn)確度更高，檢測誤差可以達(dá)到±10%以內(nèi)。

3、構(gòu)成部件、生產(chǎn)組裝工序簡單，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性好；

4、自身結(jié)構(gòu)體積小，結(jié)構(gòu)適用性強(qiáng)，安裝結(jié)構(gòu)簡單；

5、使用塑膠軟管連接，塑膠軟管柔軟性可以隨意彎曲接入車內(nèi)相應(yīng)的測試點(diǎn)上，改善了本體在汽車內(nèi)的安裝困難的問題，而且可以讓檢測點(diǎn)布置靈活；