[發(fā)明專利]鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610568760.1
• 申請日: 2016-07-20
• 公開（公告）號: CN107642039A
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱連吉;李佳
• 申請（專利權(quán)）人: 任丘市永基建筑安裝工程有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D6/02;E01D21/00;E01D101/30
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁建筑領(lǐng)域，具體地涉及一種鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)，主要用于裝配式鋼橋。

背景技術(shù)

近年來，隨著城市交通的快速發(fā)展，道路橋梁設(shè)施也發(fā)展較快，尤其是裝配式鋼橋。傳統(tǒng)的裝配式鋼橋具有結(jié)構(gòu)簡單、組合形式多樣、架設(shè)迅速等優(yōu)點，但是，傳統(tǒng)的裝配式鋼橋存在自重較輕的問題，惡劣天氣出現(xiàn)時，橋身容易出現(xiàn)顫抖，從而導致交通事故的發(fā)生。鋼弓橋的出現(xiàn)很好的解決了這一問題，鋼弓橋主體采用鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，通過在橋面板鋼架結(jié)構(gòu)內(nèi)部增加配重體，并適當?shù)呐浜匣炷翝仓黾訕蛄鹤灾兀M成整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的裝配式橋梁，技術(shù)簡單，安裝便捷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是為了解決橋梁因自重較輕引起橋梁顫抖的問題，提出一種鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)，通過在橋面板鋼架結(jié)構(gòu)內(nèi)部增加配重體，并適當?shù)呐浜匣炷翝仓黾訕蛄鹤灾兀M成整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的裝配式橋梁，技術(shù)簡單，安裝便捷。

本發(fā)明是采用以下技術(shù)方法實現(xiàn)的：鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)，包括上部鋼板、底部鋼板、連接板件、配重體、配重混凝土層。鋼弓橋面板整體在車間預制、現(xiàn)場安裝，由3塊上部鋼板和3塊底部鋼板組成，材質(zhì)均為H型鋼板，其中上部鋼板為鋼框架結(jié)構(gòu)，單一框架外部為長0.8m、寬0.8m的正方形，內(nèi)部對角相連呈“X”字形，3個框架橫向組成1組鋼架，鋼框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部對角的“X”字形的上、下、左、右空隙處分別放置1塊配重體，配重體的形狀為三角形，單一框架內(nèi)部放有4塊配重體，1塊上部鋼板有20組鋼架，上部鋼板和底部鋼板通過連接板件焊接在一起形成半封閉結(jié)構(gòu)，橋面整體由3個半封閉結(jié)構(gòu)焊接形成，在內(nèi)部空隙中澆筑混凝土，并保持配重混凝土層表面平整，形成完整的鋼弓橋面板。

所述的配重體，由3塊鋼板鉚接而成，呈三角形，分別放置在鋼框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部對角的“X”字形的上、下、左、右空隙處。

所述的配重混凝土層，為增加橋梁自重，采用自密實混凝土從鋼架空隙處分別灌入配重體和半封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)部，灌入完畢后，配重混凝土層的高度應略高于與上部鋼板高度，并保持表面平整。

所述的連接板件，垂直焊接在上部鋼板的內(nèi)部對角的下側(cè)、配重體的外側(cè)，寬度和上部鋼板與底部鋼板的距離相同。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)，通過在橋面板鋼架結(jié)構(gòu)內(nèi)部增加配重體，并適當?shù)呐浜匣炷翝仓黾訕蛄鹤灾兀夹g(shù)簡單，安裝便捷，可以廣泛應用于裝配式鋼橋的建設(shè)中。

附圖說明

圖1是鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)俯視圖。

圖2是鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)剖面圖。

附圖標記：1、上部鋼板；2、底部鋼板；3、連接板件；4.、配重體；5、配重混凝土層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：如圖1所示，鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)，包括上部鋼板1、底部鋼板2、連接板件3、配重體4、配重混凝土層5。鋼弓橋面板整體在車間預制、現(xiàn)場安裝，由3塊上部鋼板1和3塊底部鋼板2組成，材質(zhì)均為H型鋼板，其中上部鋼板1為鋼框架結(jié)構(gòu)，單一框架外部為長0.8m、寬0.8m的正方形，內(nèi)部對角相連呈“X”字形，3個框架橫向組成1組鋼架，鋼框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部對角的“X”字形的上、下、左、右空隙處分別放置1塊配重體4，配重體4的形狀為三角形，單一框架內(nèi)部放有4塊配重體4，1塊上部鋼板1有20組鋼架，上部鋼板1和底部鋼板2通過連接板件3焊接在一起形成半封閉結(jié)構(gòu)，橋面整體由3個半封閉結(jié)構(gòu)焊接形成，在內(nèi)部空隙中澆筑混凝土，并保持配重混凝土層5表面平整，形成完整的鋼弓橋面板。

如圖2所示，鋼弓橋與配重連接一體化技術(shù)剖面圖表明了鋼弓橋橋面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，上部鋼板1和底部鋼板2通過連接板件3焊接固定在一起，配重混凝土層5澆筑的高度略高于上部鋼板1的高度。具體施工時，首先將上部鋼板1通過數(shù)控切割技術(shù)準確的切割成長0.8m、寬0.8m的正方形框架，內(nèi)部對角相連呈“X”字形；然后將連接板件垂直焊接在上部鋼板1的內(nèi)部對角的下側(cè)，寬度和上部鋼板與底部鋼板的距離相同；連接板件焊接好后，將預先鉚接固定好的配重體4分別放置在鋼框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部對角的“X”字形的上、下、左、右空隙處；上部鋼板1的20組鋼架全部焊接完畢后，將連接板件3和底部鋼板2焊接在一起，形成橋面板半封閉結(jié)構(gòu)；待3個半封閉結(jié)構(gòu)全部焊接完畢，繼續(xù)通過焊接的方式將它們連成整體。最后，采用自密實混凝土從鋼架空隙處分別灌入配重體4和半封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)部，自密實混凝土具有流動、密實、增加自重的特性，能完全填充配重體4和半封閉結(jié)構(gòu)，配重混凝土層4的高度略高于上部鋼板1的高度，并保持表面平整。