[發明專利]DJ180鐵路架橋機架設2209聲屏障梁施工方法

有效

• 申請號: 201610568115.X
• 申請日: 2016-07-19
• 公開（公告）號: CN105970829B
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 袁志富;王軍;胡正勇;王勇;李峰;陳力貞;毛家旭;秦鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所13120
• 代理人: 陸林生

技術領域

本發明涉及橋梁施工技術領域，具體是一種DJ180鐵路架橋機架設2209聲屏障梁施工方法。

背景技術

DJ180架橋機原設計用于架設不大于180t、跨度33m及以下鐵路預應力鋼筋混凝土2209聲屏障梁，主要架設通橋（2012）2101、2201簡支T梁。該機屬單臂簡支型，能實現全幅機械橫移2209聲屏障梁，達到一次落梁到位，在同行業中，具有結構簡單、重量輕、運輸組裝方便、性能優良、自動化程度高的特點。

而隨著我國高鐵的快速發展，為了滿足降低行車噪音，減少對周圍居民的傷害，我國鐵路開始采用通橋（2012）2209鐵路預制后張法簡支T梁（設聲屏障），簡稱2209聲屏障梁，即在橋上設置聲屏障以減少行車產生的噪音，達到保護環境的要求。2209聲屏障梁由于結構簡單、制造運輸保養維修方便、造價低，與箱梁相比有明顯的優勢，因此，在國內外速度200km以下的鐵路線上廣泛應用。

通橋（2012）2209聲屏障梁與2201梁的不同點主要是，梁體混凝土強度等級提高為C60（2201梁為C55），梁安裝就位后，橋面要橫向張拉連接，部分橋面板在現場澆筑。而目前，2209聲屏障梁施工工藝還不成熟，還有待改進和完善。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種DJ180鐵路架橋機架設2209聲屏障梁施工方法，能夠提高架橋的效率，保證施工質量和施工安全。

為解決上述技術問題，本發明所采取的技術方案是：一種DJ180鐵路架橋機架設2209聲屏障梁施工方法，包括以下工序：施工準備→架橋機組裝→架橋機馱運到橋位→裝運梁→架橋機過孔→擺放橫移軌道→喂梁→架梁→梁體橫向聯結；

擺放橫移軌道工序如下：

在架梁前依據設計圖紙對橫移軌道的擺放位置提前規劃、確認；擺放橫移軌道時，橫移軌道下每隔2米設置一個鐵墊墩，鐵墊墩高度不夠時，在其下部放置硬雜木找平、支穩；在已架設的2209聲屏障梁邊梁外側準備好沙袋及鋼板，待架橋機二號柱橫移軌道落位后，將沙袋放在2209聲屏障梁邊梁外側預埋鋼筋網上，上面鋪設鋼板，使鋼板與橫移軌道密貼，保證橫移軌道受力點均勻；

喂梁工序如下：

1）運梁車進入架橋機三號柱喂梁；

2）前運梁車到達吊點后捆梁，左側邊梁將鋼絲繩中部掛于前吊梁行車左側耳梁上，兩個繩頭掛于行車右側的兩個小耳梁上，右側邊梁反之；

3）起吊前吊梁行車，2209聲屏障梁兩側安放鐵瓦后，起吊至高位；

4）后運梁車與前吊梁行車同時前進對位；

5）后運梁車到達吊點位置后捆梁，左側邊梁將鋼絲繩中部掛于后吊梁行車左側耳梁上，兩個繩頭掛于后吊梁行車右側的兩個小耳梁上，右側邊梁反之；

6）起吊后吊梁行車，2209聲屏障梁兩側安放鐵瓦后，起吊至高位；

7）運梁車退出架橋機位置；

架梁工序如下：

1）兩吊梁行車同時前進達到落梁位置；

2）兩吊梁行車同時落梁，在距離一號橋墩和二號橋墩200米時，停止落梁；

3）架橋機整機橫移， 2209聲屏障梁橫向移動到位；

4）落梁就位，打好支撐，由于2209聲屏障梁邊梁重心與2201梁邊梁不同，2209聲屏障梁邊梁重心偏向內側，支撐需設置在邊梁梁體內側；

5）摘除吊梁鋼絲繩及鐵瓦，兩吊梁行車起高位后退至架橋機尾部；

6）進行下一片梁的架設循環。

其中，架橋機過孔工序：架橋機過孔前，需在已架設的2209聲屏障梁邊梁外側準備好沙袋及鋼板，待架橋機二號柱橫移軌道落位后，將沙袋放在2209梁邊梁外側預埋鋼筋網上，上面鋪設鋼板，使鋼板與橫移軌道密貼，保證橫移軌道受力點均勻；

1） 跨孔前準備：使曲梁、前吊梁行車、后吊梁行車分別與一號柱、二號柱銷接成為一體，將一號柱、二號柱下降至低位，準備過孔；

2） 收三號柱，前吊梁行車、后吊梁行車驅動機臂沿其長度向前縱移14米；

3） 支三號柱收二號柱，后吊梁行車驅動二號柱沿機臂向前縱移距一號柱26米；

4） 運梁車將2209聲屏障梁運送至二號柱處，后吊梁行車將2209聲屏障梁吊起；

5） 支二號柱收三號柱，機臂、零號柱、三號柱一同縱移26米至零號柱到達一號橋墩位置處；

6）支零號柱、三號柱，后吊梁行車將梁放回至運梁車，收二號柱并向前縱移14米準備到位；

7）支二號柱，收一號柱并向前縱移至40米架梁位置就位；