[發明專利]用于車輛的空調系統

有效

• 申請號: 201610567204.2
• 申請日: 2016-07-18
• 公開（公告）號: CN106853756B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 申基榮;樸俊奎;陳建秀;鄭大瀷;曹光云
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本發明提供一種用于車輛的空調系統。該系統包括布置有多個蒸發芯的冷卻模塊以及布置有多個冷凝器的加熱模塊。多個冷凝器和多個蒸發芯連接到制冷劑通道上。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的空調裝置的結構，并且更具體地，涉及在特定操作環境中提供更有效的空氣調節的空調系統的構造。

背景技術

車輛安裝有空調系統，空調系統被配置為冷卻或加熱車輛的內部。車輛的空調系統中的冷卻器包括：壓縮機，壓縮制冷劑；冷凝器，凝結在壓縮機中壓縮的制冷劑；膨脹閥，允許制冷劑在冷凝器中凝結并液化至低溫和低壓狀態；以及蒸發器，使用制冷劑蒸發的潛熱冷卻空氣，等等。通常，該冷卻系統調整絕對濕度同時降低空氣溫度。

當用于冷卻發動機室的熱量的冷卻劑引起發動機中的熱損失以變成高溫狀態時，加熱系統將高溫狀態下的冷卻劑用作熱源，并且該加熱系統包括被配置為使發動機的冷卻劑循環的加熱器芯和泵。通常，加熱系統調整絕對濕度同時提高空氣的溫度。在相關技術的一般的空調系統中，從冷卻器提供冷空氣，通過發動機的冷卻劑提供溫熱空氣。然而，可以基于操作環境需要改變結構。具體地，當發動機的冷卻劑不存在時，可能難以配置現有的空調系統，并且現有的空調系統可能效率低。

提供描述為相關技術描述的內容僅用于幫助理解本發明的背景，并且不應將其認為與本領域技術人員已知的相關技術相對應。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于車輛的空調裝置，其能夠提供新的熱源用于提供熱空氣，優化用于新的熱源，具有提高的效率，并且解決由于在空調系統的操作過程中產生的蒸發芯的過度冷卻而引起的結冰問題。

根據本發明的示例性實施方式，用于車輛的空調系統可以包括冷卻模塊，該冷卻模塊包括冷卻管道；冷卻側入口，形成在冷卻管道的第一側處；冷卻側室內出口和冷卻側室外出口，形成在冷卻管道的第二側處；以及多個蒸發芯，布置在冷卻管道中；用于車輛的空調系統還可以包括加熱模塊，該加熱模塊包括：加熱管道；加熱側入口；形成在加熱管道的第一側處；加熱側室內出口和加熱側室外出口，形成在加熱管道的第二側處；以及多個冷凝器，布置在加熱管道中；用于車輛的空調系統還可以包括冷卻鼓風機和加熱鼓風機，分別布置在冷卻管道和加熱管道中，其中多個冷凝器和多個蒸發芯可以連接到一個制冷劑通道上。

蒸發芯可以包括布置在冷卻側入口附近的第一蒸發芯和布置在冷卻側室外出口附近的第二蒸發芯。冷凝器可以包括布置在加熱側入口附近的第一冷凝器和布置在加熱側室外出口附近的第二冷凝器。壓縮機和膨脹閥可以布置在制冷劑通道上，并且穿過壓縮機的制冷劑可以穿過第一冷凝器和第二冷凝器，然后可以被引入膨脹閥，并且穿過膨脹閥的制冷劑可以循環通過第一蒸發芯和第二蒸發芯，然后可以被引入壓縮機。

用于車輛的空調系統可以進一步包括通道調節門，該通道調節門布置在冷卻管道的第一蒸發芯與第二蒸發芯之間或者加熱管道的第一冷凝器與第二冷凝器之間，以允許冷卻管道和加熱管道彼此連通。冷卻模塊可以包括布置在冷卻管道的室內出口與室外出口之間的冷卻側排氣調節門，并且冷卻側排氣調節門被配置為調節排出到外部的空氣量，并且加熱模塊可以包括布置在加熱管道的室內出口與室外出口之間的加熱側排氣調節門，并且加熱側排氣調節門被配置為調節排出到外部的空氣量。

用于車輛的空調系統可以進一步包括控制器，控制器被配置為操作通道調節門，其中控制器可被配置為在用于車輛的空調系統在冷卻模式中操作期間操作通道調節門以將穿過第一蒸發芯的一些空氣提供至加熱管道。控制器可以進一步被配置為在用于車輛的空調系統在加熱模式中操作期間操作通道調節門以朝向加熱管道打開，以將穿過第一冷凝器的一些空氣提供至冷卻管道。

此外，控制器可被配置為調節冷卻側排氣調節門和加熱側排氣調節門的操作狀態。具體地，控制器可被配置為，在用于車輛的空調系統在冷卻模式下操作期間，操作加熱側排氣調節門以關閉加熱側室內出口，并且操作冷卻側排氣調節門以關閉冷卻側室外出口。控制器還可以被配置為，在用于車輛的空調系統在加熱模式下操作期間，操作加熱側排氣調節門以關閉加熱側室外出口，并且操作冷卻側排氣調節門以關閉冷卻側室內出口。