[發明專利]帶式無級變速器的帶輪側壓控制裝置

有效

• 申請號: 201610550300.6
• 申請日: 2016-07-13
• 公開（公告）號: CN106402377B
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 竹森祐一郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/662
• 分類號: F16H61/662;F16H61/02;F16H59/66;F16H59/54
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

本發明提供帶式無級變速器的帶輪側壓控制裝置。如果車輛在低摩擦系數路面上轉移至減速行駛狀態，則帶輪側壓控制單元使帶輪側壓增加規定的增量，來抑制環形帶的打滑，防止驅動輪鎖定。驅動輪的鎖定在減速行駛狀態中的最初的制動時容易發生，如果在最初的制動時沒有發生鎖定，則在后續的制動力的增加時(制動踏板的踩踏增加時)發生鎖定的可能性低。因此，如果在所述減速行駛狀態中制動力計算單元檢測到制動力的增加，則帶輪側壓控制單元使帶輪側壓的增量減小，由此能夠在防止因環形帶的打滑所導致的驅動輪的鎖定的同時將帶輪側壓的增加抑制在最小限度，能夠降低產生帶輪側壓的液壓供給源的負荷。

技術領域

本發明涉及帶式無級變速器的帶輪側壓控制裝置，其通過帶輪側壓控制單元控制帶式無級變速器的帶輪側壓，所述帶式無級變速器具備與驅動源連接的驅動帶輪、與驅動輪連接的從動帶輪、以及卷繞在所述驅動帶輪和所述從動帶輪上的環形帶，將所述驅動源的驅動力變速后傳遞至所述驅動輪。

背景技術

在帶式無級變速器的驅動帶輪和從動帶輪的帶輪側壓的控制中，存在如下控制：用于增減帶輪的槽寬以變更變速比的控制；和用于防止環形帶與帶輪之間的打滑的控制。由于隨著環形帶和帶輪之間的傳遞扭矩的增加而產生環形帶打滑，因此，用于防止環形帶打滑的帶輪側壓被控制為，在環形帶的傳遞扭矩大時該帶輪側壓大，在環形帶的傳遞扭矩小時該帶輪側壓小。

另外，當在摩擦系數小的路面上對驅動輪制動時，環形帶相對于帶輪打滑，驅動輪容易鎖定，因此，與摩擦系數大的路面的情況相比，需要增大帶輪側壓來抑制環形帶打滑。可是，如果過度增大帶輪側壓，則油泵這樣的液壓產生源的負荷增大，從而存在驅動油泵的發動機的燃料消耗量增加這樣的問題。

因此，在下述專利文獻1所記載的技術中，計算出為了在高摩擦系數路面上防止環形帶打滑所需要的帶輪側壓、和為了在低摩擦系數路面上防止環形帶打滑所需要的帶輪側壓，采用兩個帶輪側壓中較大的一方，由此，在防止環形帶打滑的同時實現了液壓產生源的負荷的降低。

專利文獻1：日本特開2013-127287號公報

另外，當駕駛員在低摩擦系數路面的行駛中松開油門踏板并踩踏制動踏板時，驅動輪的鎖定一般是在駕駛員最初踩踏制動踏板時發生的，如果在駕駛員最初踩踏制動踏板時驅動輪沒有鎖定，則即使駕駛員隨后增加制動踏板的踩踏而提高制動力，也很少會發生鎖定。

可是，在上述以往的技術中，在低摩擦系數路面上的行駛過程中通過松開油門踏板并踩踏制動踏板而從加速行駛狀態轉移至減速行駛狀態，在計算為了在低摩擦系數路面上防止環形帶打滑所需要的帶輪側壓時，沒有區別該減速行駛狀態是油門踏板松開后的最初的制動踏板操作時的減速行駛狀態、還是繼最初的制動踏板操作之后的制動踏板的踩踏增加時的減速行駛狀態，因此在制動踏板的踩踏增加時計算出的帶輪側壓變得過大，可能沒有充分發揮液壓產生源的負荷降低效果。

發明內容

本發明是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于，在低摩擦系數路面上的減速行駛時使帶輪側壓增加來防止驅動輪的鎖定的帶輪側壓控制裝置中，將帶輪側壓的增加量抑制在必要的最小限度。

為了達成上述目的，根據技術方案1的發明，提出了一種帶式無級變速器的帶輪側壓控制裝置，其通過帶輪側壓控制單元控制帶式無級變速器的帶輪側壓，所述帶式無級變速器具備與驅動源連接的驅動帶輪、與驅動輪連接的從動帶輪、以及卷繞在所述驅動帶輪和所述從動帶輪上的環形帶，將所述驅動源的驅動力變速后傳遞至所述驅動輪，其特征在于，所述帶式無級變速器的帶輪側壓控制裝置具備：檢測路面摩擦系數的路面摩擦系數計算單元；和檢測車輛的制動力的制動力計算單元，如果在所述路面摩擦系數計算單元檢測出規定的值以下的路面摩擦系數的狀態下車輛轉移至減速行駛狀態，則所述帶輪側壓控制單元使帶輪側壓增加規定的增量，并且，如果在所述減速行駛狀態下所述制動力計算單元檢測到制動力的增加，則所述帶輪側壓控制單元減小帶輪側壓的所述增量。