[發明專利]車輛有效

申請號：	201310276364.8	申請日：	2013-07-03
公開（公告）號：	CN103522887A	公開（公告）日：	2014-01-22
發明（設計）人：	王青;于海;鄺明朗;瑞恩·亞伯拉罕·麥吉	申請（專利權）人：	福特全球技術公司
主分類號：	B60K6/22	分類號：	B60K6/22;B60K31/00
代理公司：	北京銘碩知識產權代理有限公司 11286	代理人：	劉奕晴;劉燦強
地址：	美國密歇根***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	車輛
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【說明書】：

技術領域

本公開涉及一種混合動力車輛和用于控制該混合動力車輛的控制系統。

背景技術

在混合動力電動車輛（HEV）中，內燃發動機和電動牽引電機中的任一個或者兩個能將動力提供至車輛的車輪。一種控制供應至車輪的動力的方法在于響應于駕駛員的動力需求在不需要發動機來驅動車輛的時間期間關閉或“停止（pull-down）”發動機。當駕駛員需求的動力增大而使得電動機不能提供足夠的動力來滿足所述需求時，可起動或“打開（pull-up）”發動機以滿足動力需求。

當駕駛員需求的動力增大然后又迅速減小時，可能會發生發動機的意外打開/停止。這可能發生在這樣的情況下，例如，駕駛員突然釋放加速踏板，不久又突然踩下踏板，反之亦然。在這些情況下，發動機可能會不必要地打開或停止。當前需要一種避免發動機意外打開和停止的系統。

發明內容

根據本公開的一方面，提供了一種用于車輛的動力分布控制系統。發動機可驅動地連接到發電機。牽引電機電連接到發電機。控制器或計算機被配置成計算動力需求和被濾波的動力需求。計算機還被配置成至少基于動力需求和被濾波的動力需求之間的差來防止發動機在起動和停止之間轉換。

在多個實施例中，一種用于控制具有連接到動力傳動系統的牽引電機和發動機的混合動力車輛的系統或方法包括：分別基于意外釋放事件和意外踩下事件而禁止發動機停止和起動。所述系統或方法可包括基于動力需求和被濾波的動力需求之間的差超過閥值而禁止發動機停止和起動。踩下事件可通過在指定的時間段期間動力需求的變化率從負到正的改變限定。釋放事件可基于在連接到牽引電機的電儲存裝置中的可用電動力。

在一個實施例中，一種用于控制具有連接到動力傳動系統的牽引電機和發動機的混合動力車輛的方法包括：起動發動機；基于在指定的時間段內動力需求的變化率從正到負以及隨后從負到正的改變而維持發動機積極地輸出扭矩。所述方法可包括基于動力需求和被濾波的動力需求之間的差超過閥值而維持發動機。所述方法還可包括基于在連接到牽引電機的電儲存裝置中的可用電動力而維持發動機。

在一個實施例中，一種用于控制具有連接到動力傳動系統的牽引電機和發動機的混合動力車輛的方法包括：至少基于動力需求隨時間的變化率而禁止發動機起動和停止。

所述禁止的操作還基于動力需求和被濾波的動力需求之間的差超過閥值。

所述禁止的操作還基于在連接到牽引電機的電儲存裝置中的可用電動力。

所述方法還包括基于可用電動力超過動力需求而允許發動機停止。

在一個實施例中，一種用于控制具有連接到動力傳動系統的牽引電機和發動機的混合動力車輛的方法包括：停止發動機；基于在指定的時間段內動力需求的變化率從負到正以及隨后從正到負的改變而使發動機維持在停止狀態。

所述維持的操作還基于動力需求和被濾波的動力需求之間的差超過閥值。

所述維持的操作還基于在連接到牽引電機的電儲存裝置中的可用電動力。

根據本公開的多個實施例提供了一個或更多個相關的優點。例如，根據本公開的系統和方法降低了發動機意外的起動/關閉，并可提高燃料經濟性或車輛效率，同時提升混合動力車輛的操縱性，而不會影響性能。多個實施例還提供了對于發動機有意的起動/關閉的快速響應，便于校準，并且如果期望的話，可在發動機控制器中實施。

通過下面結合附圖對優選實施例的詳細描述，上述優點以及其他優點和特點將會顯而易見。

附圖說明

圖1是根據本公開的多個實施例的能夠利用打開/停止策略的動力分流式混合動力電動車輛的示意性代表；

圖2A至圖2D是根據本公開的多個實施例的總動力需求與被濾波的動力需求基于時間相比較以避免發動機意外打開/停止的圖形代表；