[發(fā)明專利]應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝及焊接方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610459537.3
• 申請(qǐng)日: 2016-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN106041393B
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦立家;鐘貽鑫;杜磊杰;王惠;王彩珍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司37101
• 代理人: 周永剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛，尤其涉及一種應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝及焊接方法。

背景技術(shù)

軌道車輛車體的焊接為軌道車輛車體制造的主要工序之一，以往項(xiàng)目焊接裝置均采用仿形設(shè)計(jì)，即焊接工裝的定位面仿照車體的截面形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)其定位裝夾。但是，因軌道車輛車體結(jié)構(gòu)與形狀多種多樣，因此，焊接工裝對(duì)于不同車型車體設(shè)計(jì)需要采用專用的焊接工裝，造成焊接工裝眾多，焊接工裝的通用性較差；而且，骨架常常采用焊接工藝制造而成，熱輸入較大，焊后極易產(chǎn)生變形而影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝及焊接方法，實(shí)現(xiàn)提高應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝的通用性，以提高產(chǎn)品的焊接質(zhì)量。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝，包括支撐架、縱梁、橫梁和夾緊器；所述支撐架上設(shè)置有多根相互平行的所述縱梁，所述縱梁上延長(zhǎng)度方向上開設(shè)有多個(gè)安裝缺口，所述橫梁橫跨在多根所述縱梁上，所述橫梁設(shè)置在對(duì)應(yīng)的所述安裝缺口中，每根所述橫梁上設(shè)置有多個(gè)夾緊器。

進(jìn)一步的，所述橫梁的兩端部分別設(shè)置有卡套，所述卡套套在對(duì)應(yīng)的所述縱梁上，所述卡套和所述縱梁分別開設(shè)有通孔，所述通孔中設(shè)置有緊固螺栓。

進(jìn)一步的，所述縱梁可拆卸的安裝在所述支撐架上。

進(jìn)一步的，所述夾緊器包括安裝座、安裝架、定位板和手柄，所述安裝架設(shè)置在所述安裝座上，所述安裝架上設(shè)置有套筒，所述手柄交接在所述安裝架上，所述手柄上還鉸接有連接桿，所述套筒中設(shè)置有連接軸，所述連接軸的下端部固定在所述定位板上，所述連接軸的上端部與所述連接桿鉸接。

進(jìn)一步的，所述安裝座上設(shè)置有支架，所述支架上開設(shè)有上下布置的鉸接孔和第一定位孔，所述安裝架通過轉(zhuǎn)軸與所述鉸接孔連接，所述安裝架上開設(shè)有與所述第一定位孔配合的第二定位孔。

進(jìn)一步的，所述縱梁為直線結(jié)構(gòu)或弧形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明還提供一種應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接方法，采用上述焊接工裝，具體焊接方法包括：

步驟1、根據(jù)待焊接的車體骨架形狀，在調(diào)整橫梁的位置，以使得橫梁形成的表面與待焊接的車體骨架形狀匹配；

步驟2、將待焊接的車體骨架的各個(gè)零件放置到橫梁上并通過對(duì)應(yīng)的夾緊器緊固在橫梁上，同時(shí)，對(duì)于零件存在局部超差部位進(jìn)行加熱調(diào)整使該零件與對(duì)應(yīng)的橫梁緊密貼合；

步驟3、對(duì)待焊接的車體骨架從中心向四周方向進(jìn)行焊接。

本發(fā)明提供的應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝及焊接方法，通過在縱梁上設(shè)置多個(gè)安裝缺口，安裝缺口中可以放置不同規(guī)格大小的橫梁，通過多根橫梁形成的表面作為車體骨架的定型面，而待焊接的車體骨架的零件通過夾緊器緊固在橫梁上，保證了車體骨架在焊接過程中的定位精度，同時(shí)確保待焊接的車體骨架的板材組對(duì)后間隙保持均勻，待焊接的車體骨架在上下左右方向上均被固定住，從而確保車體骨架的位置固定不動(dòng)，而焊接過程中從中心依次向兩端及兩側(cè)施焊，從而減輕車體骨架的焊接變形程度，提高了車體骨架的焊接質(zhì)量和成品率；另外，針對(duì)不同規(guī)格的車體骨架，可以通過更換調(diào)整縱梁和橫梁的方式來滿足焊接的要求，提高了應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝的通用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝實(shí)施例的立體圖一；

圖2為本發(fā)明應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝實(shí)施例中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝實(shí)施例中夾緊器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明應(yīng)用于軌道車輛車體骨架的焊接工裝實(shí)施例的立體圖二。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。