[發(fā)明專利]一種增加發(fā)動(dòng)機(jī)懸置Y向動(dòng)剛度的車身側(cè)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610448517.6
• 申請(qǐng)日: 2016-06-21
• 公開（公告）號(hào): CN105905161B
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇錦濤;鄧兆祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09;B60K5/12
• 代理公司: 重慶市恒信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司50102
• 代理人: 陳志生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種增加發(fā)動(dòng)機(jī)懸置Y向動(dòng)剛度的車身側(cè)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

懸置是用于減少并控制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞，并起到支承作用的汽車動(dòng)力總成件，應(yīng)用于當(dāng)前汽車工業(yè)中，廣泛使用的懸置分為傳統(tǒng)的純膠懸置，以及動(dòng)、靜態(tài)性能較好的液壓懸置。

動(dòng)剛度是結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)的擾動(dòng)下抵抗變形的能力，20-200Hz內(nèi)單位激勵(lì)的結(jié)構(gòu)變形能力。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置Y向動(dòng)剛度為發(fā)動(dòng)機(jī)主要受力方向，特別是中低端車由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的原因，懸置處Y向動(dòng)剛度特別小，往往不能滿足設(shè)計(jì)需求，在事故中導(dǎo)致嚴(yán)重后果，對(duì)人生和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重后果。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種增加發(fā)動(dòng)機(jī)懸置Y向動(dòng)剛度的車身側(cè)結(jié)構(gòu)以及該種結(jié)構(gòu)的布置方式。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出了一種增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置Y向動(dòng)剛度的車身側(cè)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種增加發(fā)動(dòng)機(jī)懸置Y向動(dòng)剛度的車身側(cè)結(jié)構(gòu)，包括懸置右側(cè)車身結(jié)構(gòu)、懸置左側(cè)車身結(jié)構(gòu)、縱梁連接板，所述懸置右側(cè)車身結(jié)構(gòu)包括縱梁腹板B、右側(cè)懸置支架、用于安裝前機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)的翼子板護(hù)板、右側(cè)輪罩板及用于承載和固定前懸架炮塔的立板，所述懸置左側(cè)車身結(jié)構(gòu)包括縱梁腹板A、翼子板護(hù)板、左側(cè)懸置支架及左側(cè)輪罩板，所述懸置右側(cè)車身結(jié)構(gòu)及懸置左側(cè)車身結(jié)構(gòu)均設(shè)置有用于加強(qiáng)連接剛度的輪罩加強(qiáng)板，所述輪罩加強(qiáng)板設(shè)置于翼子板護(hù)板與右側(cè)輪罩板之間；所述輪罩加強(qiáng)板還設(shè)置于翼子板護(hù)板與左側(cè)輪罩板之間。

進(jìn)一步的，所述輪罩加強(qiáng)板采用沖壓件，厚度為1.4mm；所述翼子板護(hù)板為厚度0.6mm的鈑金件，所述右側(cè)輪罩板為厚度1.2mm，縱梁腹板A為1.6mm，縱梁腹板B為1.0mm。

進(jìn)一步的，所述右側(cè)輪罩板及左側(cè)輪罩板的下部還設(shè)置有縱梁連接板，所述縱梁連接板布置在前圍板的下部，左右輪罩護(hù)板的下側(cè)，起到連接輪罩板、前圍板、左右縱梁的作用，通過(guò)抑制縱梁根部以及輪罩護(hù)板的竄動(dòng)來(lái)抑制由縱梁引起的懸置處Y向竄動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述縱梁連接板厚度為1.2mm，連接板中間區(qū)域向縱梁前部方向起突臺(tái)，連接板與縱梁搭接處搭接長(zhǎng)度不小于100mm。

進(jìn)一步的，所述縱梁連接板的下方設(shè)置有抑制懸置Y向竄動(dòng)的空氣室上板，空氣室上板連接有風(fēng)擋下橫梁，風(fēng)擋下橫梁與空氣室上板通過(guò)左右輪罩板以及在空氣室上板左右兩端、中間的三個(gè)折彎支架相連。

進(jìn)一步的，所述折彎支架厚度1.6mm，風(fēng)擋下橫梁曲面結(jié)構(gòu)圓心角為60度，風(fēng)擋下橫梁厚度0.8mm。

進(jìn)一步的，所述右側(cè)輪罩板、左側(cè)輪罩板組成輪罩護(hù)板，輪罩護(hù)板連接有輪罩炮塔、輪罩炮塔連接板，所述輪罩炮塔連接板還連接有輪罩連接立板，所述輪罩炮塔、輪罩炮塔連接板及輪罩連接立板構(gòu)成搭接封閉區(qū)域，抑制輪罩護(hù)板以及輪罩連接立板Y向的竄動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述輪罩炮塔連接板與輪罩炮塔上表面完全搭接，與輪罩立板連接板搭接區(qū)域不小于200mm。

進(jìn)一步的，所述縱梁具有不對(duì)稱內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即所述左、右兩側(cè)縱梁結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，右側(cè)縱梁腹板內(nèi)部無(wú)加強(qiáng)板，且不與縱梁上部懸置支架形成搭接，左側(cè)縱梁與右側(cè)縱梁相比，左側(cè)縱梁增加縱梁前后兩部分的加強(qiáng)板，且在懸置支架上端要與加強(qiáng)板進(jìn)行三層焊接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果如下：

本發(fā)明，輪罩加強(qiáng)板(7)是通過(guò)連接懸架炮塔和前置梁來(lái)增加車身的Y向剛度，輪罩加強(qiáng)板(7)采用沖壓件，主要是通過(guò)車身上的連接件增加搭接面積、增強(qiáng)車身局部剛度、增強(qiáng)車身Y向連接等方式，達(dá)到效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例懸置右側(cè)車身結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例懸置右側(cè)車身加強(qiáng)局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例懸置左側(cè)車身結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例縱梁連接板結(jié)構(gòu)及布置示意圖；

圖5是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例輪罩部位連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例風(fēng)擋下橫板與空氣室上板結(jié)構(gòu)；

圖7是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例風(fēng)擋下橫板與空氣室上板結(jié)構(gòu)局部圖；

圖8是本發(fā)明提供優(yōu)選實(shí)施例車身前端結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：